2010 augusztusban javasoltam ezt a tét újságírónak: Obama elnök kijelentett célja az volt, hogy az 1 millió 2015 millió plug-in hibrid és teljesen elektromos autót kapjon az Egyesült Államokban. Nem gondoltam, hogy az 2018 elérheti ezt a célt, még azoknak az óriási támogatásoknak az elérésével is, amelyeket Obama támogatta - de ha tévedtem, akkor új kollégámnak vásárolnék a Chevy Volt hibrid hibridjét.
Most vannak az 2015 autós eladási adatai; ideje áttekinteni a licitálást. Az amerikaiak rekord 17.5 millió személygépjárművet vásároltak az Egyesült Államokban, amelynek 116,548 - az 0.67 százaléka - vagy plug-in hibridek, vagy teljesen elektromos alkatrészek voltak, állítja a insideevs.com. Ez körülbelül 6,500-nél kevesebb volt, mint az 2014 esetében.
A gépjárműgyártók 407,136 elektromos alkatrészeket (EV-ket) adtak el, mióta az 2010 piacon elérték a piacot. Ez az 0.16 millió dollár plusz amerikai személygépjármű-flotta 250 százaléka. Feltételezve, hogy mind továbbra is úton vannak, a gépjárműgyártóknak eladniuk kell az 300,000-et ebben az évben, és a következő évben eléri az 1 milliót, vagyis a flotta 0.3 százalékát az 2018 által.
Szeretem az esélyemet! Az EV szerelmeseinek a problémát nem a technológia jelenti, bár az EV-k még mindig nem orvosolták az olyan alapvető fogyasztói aggodalmakat, mint például a félelem, hogy az akkumulátor hosszú utazás után kifogy, és rekedt marad - „távoli szorongás”.
A korlátozó tényező inkább az, hogy évek óta lesz és lesz az értékjavaslat: Figyelembe véve a fejlett akkumulátorok költségeit, amelyek nem csökkentek olyan gyorsan, mint az EV erősítők feltételezték, a legtöbb EV még mindig nagyon drága. A gázmegtakarítás azonban nem képes ellensúlyozni a magasabb vételárat, még akkor sem, ha figyelembe vesszük az $ 7,500 szövetségi adójóváírást, amelyet az EV vásárlók kapnak.
Hacsak és amíg ezt nem oldják meg, az elektromos autók és az őket támogató szövetségi politikák indokai - amelyek jelentõs befolyást gyakorolnak a szén-dioxid-kibocsátásra - semmisek.
Vegye ki az 2016 Chevy Volt, egy plug-in hibrid, amely akár 50 mérföldre képes megtenni az akkumulátort, mielőtt egy gázmotor beindul. A Mazda 250, az Energiaügyi Minisztérium szerint.
A Volt listaár (minden opcióval és az adójóváírás után) azonban 3,525 dollárval több, mint egy hasonlóan felszerelt Mazda 3. Tegye meg a matematikát: A Volt gázmegtakarítása ellensúlyozza az árkülönbséget az 14 években.