TN Megjegyzés: Csak egy percig felejtse el a hype-ot. Volt-e pozitív eredménye az elektromos járművek hatalmas állami támogatásának? Nem. Az olaj- és benzin kráterezés árával az elmúlt két évben alig lehet valaki igazolni az elektromos autót. Ráadásul ki állítja elő az elektromos autókat üzemelő villamos energiát? Nos, valamilyen más hagyományos áramforrás, mint például atom, olaj, földgáz, hidroelektromos áram.
2010 augusztusban javasoltam ezt a tét újságírónak: Obama elnök kijelentett célja az volt, hogy az 1 millió 2015 millió plug-in hibrid és teljesen elektromos autót kapjon az Egyesült Államokban. Nem gondoltam, hogy az 2018 elérheti ezt a célt, még azoknak az óriási támogatásoknak az elérésével is, amelyeket Obama támogatta - de ha tévedtem, akkor új kollégámnak vásárolnék a Chevy Volt hibrid hibridjét.
Most vannak az 2015 autós eladási adatai; ideje áttekinteni a licitálást. Az amerikaiak rekord 17.5 millió személygépjárművet vásároltak az Egyesült Államokban, amelynek 116,548 - az 0.67 százaléka - vagy plug-in hibridek, vagy teljesen elektromos alkatrészek voltak, állítja a insideevs.com. Ez körülbelül 6,500-nél kevesebb volt, mint az 2014 esetében.
A gépjárműgyártók 407,136 elektromos alkatrészeket (EV-ket) adtak el, mióta az 2010 piacon elérték a piacot. Ez az 0.16 millió dollár plusz amerikai személygépjármű-flotta 250 százaléka. Feltételezve, hogy mind továbbra is úton vannak, a gépjárműgyártóknak eladniuk kell az 300,000-et ebben az évben, és a következő évben eléri az 1 milliót, vagyis a flotta 0.3 százalékát az 2018 által.
Szeretem az esélyemet! Az EV szerelmeseinek a problémát nem a technológia jelenti, bár az EV-k még mindig nem orvosolták az olyan alapvető fogyasztói aggodalmakat, mint például a félelem, hogy az akkumulátor hosszú utazás után kifogy, és rekedt marad - „távoli szorongás”.
A korlátozó tényező inkább az, hogy évek óta lesz és lesz az értékjavaslat: Figyelembe véve a fejlett akkumulátorok költségeit, amelyek nem csökkentek olyan gyorsan, mint az EV erősítők feltételezték, a legtöbb EV még mindig nagyon drága. A gázmegtakarítás azonban nem képes ellensúlyozni a magasabb vételárat, még akkor sem, ha figyelembe vesszük az $ 7,500 szövetségi adójóváírást, amelyet az EV vásárlók kapnak.
Hacsak és amíg ezt nem oldják meg, az elektromos autók és az őket támogató szövetségi politikák indokai - amelyek jelentõs befolyást gyakorolnak a szén-dioxid-kibocsátásra - semmisek.
Vegye ki az 2016 Chevy Volt, egy plug-in hibrid, amely akár 50 mérföldre képes megtenni az akkumulátort, mielőtt egy gázmotor beindul. A Mazda 250, az Energiaügyi Minisztérium szerint.
A Volt listaár (minden opcióval és az adójóváírás után) azonban 3,525 dollárval több, mint egy hasonlóan felszerelt Mazda 3. Tegye meg a matematikát: A Volt gázmegtakarítása ellensúlyozza az árkülönbséget az 14 években.
wpDiscuz