Az ipar azt mondja: "Köz- és magánszféra közötti partnerség nélkül az intelligens városterv valószínűleg a rajztáblán marad." A technokrácia a magán célokra terelt közpénzekről halad előre, a történelem egyik legnagyobb átverését kínálva. Természetesen azt mondják, hogy „jó neked”, de a tudományos diktatúra vége csapást jelent az emberiség számára. ⁃ TN szerkesztő
Számos egymással összefonódó tényező változtathatja meg az önkormányzat intelligens városképét a valóságban: a nagysebességű nyilvános Wi-Fi hálózatok folyamatos bevezetése; a tárgyak internete eszközeinek gyors fejlődése, amelyek lehetővé teszik az emberek, vállalkozások és kormányzati ügynökségek számára az adatok valós időben történő mérését és megszerzését; valamint a NATU (Netflix, Tesla, Airbnb, Uber) által létrehozott új szállítási és üzleti modellek. Ugyanilyen jelentős tényező a megújult ölelés mind a kormányzati tisztviselők, mind az állami és magán társulások üzleti vezetői között (P3). Ez biztató, mert P3 nélkül egy okos városterv valószínűleg ragaszkodni fog a rajzhoz.
A nemzet elöregedő és elavult tömeges tranzitrendszereinek korszerűsítését - az autópályáktól, a vonatoktól és a metróktól, az autóbuszokig és a repülőterektől kezdve - az első prioritások közé kell sorolni. Képzelje el, milyen előnyökkel jár a polgári vezetők és a vállalkozások számára az, ha a vasútállomásokat, a buszmegállókat, a repülőtereket, valamint az autó- és kerékpár-megosztó állomásokat egy nagy, nyitott, nagysebességű, összekapcsolt kommunikációs hálózat integrált részeivé alakítják. Képesek lennének a lakosok és a látogatók számára célzott, közelségen alapuló, releváns értesítésekkel, riasztásokkal és ajánlatokkal valós időben, miközben vonaton utaznak, buszmegállóban várakoznak, vagy repülőtéri terminálon haladnak át.
Ez egy olyan elképzelés, amely hosszú távú megközelítést igényel az idő és pénz befektetése szempontjából. Ezért kell a várostervezőknek megmutatniuk az üzleti tulajdonosoknak és az üzemeltetőknek, hogy az intelligens városi beruházások hogyan fognak megtérülni. A történelem javára működik, mivel a kormány és a magánszektor együtt dolgozva a nemzet infrastruktúrájának kiépítésében és modernizálásában nem új koncepció.
A P3-eknek hitelt adhat olyan évtizedek óta tartó jelentős projektekhez, mint például a Transzkontinentális Vasút, az Aranykapu-híd és az Országközi Autópálya Rendszer. A közelmúltban az új Port Miami-alagút projekt a világ egyik legnagyobb és legforgalmasabb kikötőjét gyorsabban és biztonságosan köti össze az államközi autópálya-rendszerrel, enyhítve a forgalmi torlódásokat azáltal, hogy évente több mint 1.5 millió teherautót szállítanak a Miami belvárosából.
A Port Miami példája annak, hogy a költségvetési hiányokkal birkózó közösségek miként találják meg a P3-eket az infrastruktúra kiépítésére és fejlesztésére irányuló projektek finanszírozására. Valójában világszerte egyre növekszik azok a városok, amelyek sikertörténetekként szolgálnak, amikor meggyőzzük a magánszektorot az intelligens tömegközlekedési rendszerek építésének üzleti előnyeiről, mint az intelligens város gerincéről.
Tekintse meg az intelligens város kezdeményezéseinek modelljét a Bologna repülőtér, amely az utasforgalom szempontjából az olasz hetedik legnagyobb. A repülőtér nemrégiben új digitális infrastruktúrát hozott online elérhetővé az utazók információkhoz való hozzáférése érdekében. Az új One Touch mobil alkalmazás kontekstualizált és személyre szabott információkat szolgáltat az utazók számára a tartózkodási helyük alapján. Az 40 Bluetooth jelzőfények hálózatán fut, amelyet úgy alakítottak ki, hogy valósidejű információval szolgálja a látogatókat, és az alkalmazások értesítéseit releváns üzenetküldéssel indítsa el a különböző repülőtéri zónák szerint (azaz terminál bejárata, bejelentkezés, vámmentes, beszállás).
Az 2012-ban a barcelonai tisztviselők egy hatalmas szenzorhálózatot hoztak létre, amely folyamatosan gyűjti és terjeszti az információkat világszerte. Elindította a Connected City mobilszolgáltatást Európában, létrehozva az 5,000 városi érdekes pontok, például a turisztikai látványosságok és a buszmegállók hálózatát. A lakosok és a látogatók mobilkészülékeikkel valós idejű, hiper-kontextualizált információkat érhetnek el a közlekedéssel és a közeli érdekes helyekkel kapcsolatban.
Ha az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának az 2016 Smart City Challenge eredményei mutatnak valamit, úgy tűnik, hogy az USA magánszektora készen áll az intelligens városok építésében. 77 város nyújtott be pályázatot az 50 millió dolláros versenyre, amelyben részletesebben tervezték az új és fejlődő technológiák kiaknázását a szállítási problémák megoldása érdekében.
wpDiscuz