A robotteherautók 500 XNUMX munkahelyet helyettesíthetnek az Egyesült Államokban

Forrás: Aurora Innovation Inc.
Kérjük, ossza meg ezt a történetet!
Válság krízis után lehetőséget ad a technokratáknak, hogy előmozdítsák ügyüket a társadalomban mindent automatizálni. A 60,000 500,000 fős sofőrhiányra a csavaros, logikátlan válasz az, hogy XNUMX XNUMX dolgozót robotteherautóval helyettesítenek. Az egyik robotgyártó szerint ez „elég izgalmas”. ⁃ TN szerkesztő

A legtöbb dologban a robotok először a legunalmasabb, legveszélyesebb munkákat fogják elvégezni. A teherszállítás sem kivétel. Az autonóm vezetéstechnikai mérnökök kifejezetten a hosszú távú árufuvarozásra összpontosítanak, az államközi utakon szinte semmi bonyolult, kivéve a lassú kanyart vagy az E-ZPass sávot. Mint ilyenek, ezek az útvonalak az önvezető spektrum egyszerűbb kihívásai közé tartoznak. A legnagyobb akadályt az infrastruktúra jelenti.

Van azonban néhány nagy ha. Először is, az autonóm rendszereknek ki kell találniuk, hogyan navigálhatnak zord időben, mint most. Másodszor, a szabályozók sok államban még mindig nem nyitották meg az utat a robottornyok előtt. Végül meg kell fontolni az infrastruktúrát – az összes átrakóállomást, ahol a rakomány a koffeinüzemű analógról az algoritmusokhoz kerülne.

Ennek ellenére, ha a teherfuvarozó cégek csak az amerikai Sun Belt-re koncentrálnának, viszonylag könnyen ellensúlyozhatnák az emberi vezetés 10%-át – mutat rá a tanulmány. Ha országszerte telepítenék a robotokat, de csak a melegebb hónapokban, az ország teherszállítási óráinak fele önállóan működhetne.

"Ez már megtörténik, de meglehetősen korlátozott mértékben" - mondta Parth Vaishnav, a michigani klíma- és energiaügyi adjunktus és a tanulmány társszerzője. Körülbelül 3.3 millió kamionsofőr él Amerikában, bár sokan nem maradnak sokáig a szakmában. A hosszú távú munkák a legrosszabb munkák közé tartoznak. Nemcsak elhúzódóak és unalmasak, de a legrosszabbul fizetett koncertek közé tartoznak. A távolsági fuvarozók évente körülbelül 300 napot vannak úton, és körülbelül 47,000 XNUMX dollárt keresnek; a rövid távú útvonalak bonyolultabbak lehetnek, és mint ilyenek, jobban fizetnek, és tapasztaltabb sofőröket vonzanak.

Nem meglepő, hogy a hosszú távú munkaerő általában 12 havonta teljesen átfordul. Az Amerikai Teherfuvarozási Szövetség adatai szerint jelenleg az iparágban körülbelül 61,000 XNUMX sofőr hiányzik. „Képzeletünk szerint ezeket középosztálybeli munkáknak látjuk – mondta Vaisnav –, de ez már egy ideje nem így van.

A sofőrhiány olyan súlyos, hogy az amerikai teherfuvarozó cégek próbálkoznak illesztőprogramok importálása enyhíteni azt, ami az ellátási lánc válságának egyik legégetőbb szűk keresztmetszete lett. A teherautó-lobbisták az államközi sofőrök alsó korhatárának csökkentését is igyekeznek elérni 18-ra 21-től. Tehát amikor egy 80,000 75 font súlyú, XNUMX mérföldes óránkénti sebességgel közlekedő gépet kell irányítani, akkor a választás lehet egy robot vagy egy tinédzser.

Olvassa el a teljes történetet itt ...

A szerzőről

Patrick Wood
Patrick Wood vezető és kritikus szakértő a fenntartható fejlődés, a zöld gazdaság, az Agenda 21, 2030 Agenda és a történelmi technológiák területén. A Technocracy Rising: A globális átalakulás trójai lójának (2015) szerzője, valamint a Trilaterals Washington felett, I. és II. Kötet (1978-1980), a késő Antony C. Sutton társszerzője.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

7 Hozzászólások
Legrégebbi
legújabb A legtöbb szavazatot kapott
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

[…] Olvassa el az eredeti cikket […]

[…] Forrás: Technocracy News & Trends […]

Freeland_Dave

Igen, annyira izgalmas, hogy a mesterséges intelligencia egyéni legyőzése egy apró kisebb probléma. Ez sokkal könnyebbé teszi a teher elrablását a profit érdekében. Jobban élni a modern technológiával. ;>)

coronistan.blogspot.com

Egy bizonyos ponton mindent kicserélhet. A kérdés az: miért élünk? Biztosan nem azért, hogy az elit pszichológusok kiborgja legyen.

[…] Bővebben: A robotteherautók 500 ezer munkahelyet válthatnak fel az Egyesült Államokban […]

Brutus

„…A teherautó-lobbisták arra törekednek, hogy 18-ről 21 évre csökkentsék az államközi sofőrök alsó korhatárát. Tehát ha egy 80,000 75 font súlyú, óránként 20 mérföldes sebességgel közlekedő gépet kell vezetni, akkor a választás egy robot vagy egy tizenéves lehet. /…” Nincs abban semmi baj, ha egy tinédzser vezet egy Rig-et. Ha azt nézem, hogy mit csináltam tinédzser éveimben, sokakat megelőztem, mint ma a 5-as éveikben. Nem csak vezetni valamit, hanem felelősséget és döntési képességet is. Egy barátom, aki most sajnos elment, mesélt egy irodai értekezletről, ahol XNUMX perccel korábban volt, a többi pedig bent volt... Olvass tovább "

Brutus

A robotika és a mesterséges intelligencia sokat segíthet a költségek csökkentésében és a biztonság javításában.
Akárcsak az autópilóta egy repülőgépen. Csökkenti a pilóta fáradtságát, elfojtja a repülést, és felszabadítja a pilótát más dolgokra.
Igen, néha a legénység elsodródik és átrepül a reptéren, de nem tudod megjavítani a hülyeséget.

Nem hiszem, hogy ki kellene iktatnunk a sofőrt, de logikus, hogy a teherautókat korlátozott robotpilótán fussanak GPS-en keresztül, vagy az államközi út egyes szakaszain a kijelölt sávokban irányított vezetékekkel.