Követelés: Az autók átkerülnek elektromos kétkerekű járművekkel

A szél átfuttatva a haját, és kerékpárokon, elektromos robogókon és egykerekű kerekeken halad el, könnyedén haladva a forró és zavart járművezetők vonalától a párizsi végtelen forgalomban.

A francia fővárosban gyorsan megindult az új mobilitási forradalom, a helyiek és a turisták egyre növekvő számú alkalmazás-alapú módon tudnak körülkerülni.

És mivel az éghajlatváltozás gyakran hőhullámokat és több szennyeződés-riasztást hoz, Párizs kezdi visszalépni az autó dominanciája ellen.

A város nemcsak korszerűsíti tömegközlekedési rendszerét, a távolsági vonatokat, autóbuszokat és a metrót, hanem páratlan alternatívákat robbant fel.

„Városainkat autók gyarmatosították. A legkisebb résekbe kerülnek, ma vissza kell őket helyezni a megfelelő helyre. ”- mondja Christophe Najdovski, a város alpolgármestere, aki felelős a közlekedésért.

"Párizsban csak a napi utazások 10 százalékára használják őket, de a közterület 50 százalékát veszik igénybe."

De a város az innováció élvonalában volt, úttörő kerékpár-megosztási szolgáltatást hozott létre az 2007-ben.

Velib néven ismert, azóta az egész világon másolták, Londontól Chicagóig.

Ezután következett az Autolib elektromos autó-megosztási rendszere, amelyet dokk nélküli kerékpárok áradata követett, majd az e-robogók egyik napról a másikra megjelentek, amelyek 2018 nyarán robbantak az utcára.

És ez anélkül, hogy megemlítenénk más magán mobilitási eszközöket, például a kétkerekű e-hoverboardokat vagy az elektromos egykerekűeket.

De van-e elég hely?

Nem a taxisofőrök szerint, akiket már dühöt okoznak a növekvő igények a helyükre és a tervezett 1,000-kilométerre (600 mérföld) a kerékpárutakra, amelyeket az 2020 várhatóan befejez.

A becsült 15,000 e-robogók az utcákon szintén visszahúzódást váltottak ki, mivel a motorosok kezdetben véletlenszerűen dobták őket a járdákra, beborítva a járdát és kellemetlenséget okozva a gyalogosok számára.

"Szeretném megpofozni őket" - áradja Nordine, egy 40 körüli nő, aki átsétál a Marais körzetben, és dühösen motyog a "közszellem hiányáról".

„Párizs nagyszerű játéktér, de a tér telített. Vissza kell vezetniük két vagy három üzemeltetőhöz, például San Franciscóhoz, amelynek csak kettő van ”- mondja Najdovski a polgármesteri hivatalból.

A legmagasabb ponton Párizsban voltak 13 cégek, amelyek robogóparkokat üzemeltettek, de ez a szám körülbelül hét elején esett vissza, miután a város számtalan igényt támasztott fel az üzemeltetők számára.

Minden nap 41 millió utazás történik Párizs régiójában, amelyekből 15 millió autóval, 10 millió tömegközlekedéssel történik.

1 július óta az 2006 előtt nyilvántartásba vett összes dízel járművet megtiltották a belépésből a városba, de vajon a hatóságoknak kellene tovább menniük és az egész városközpontot autóikkal zárniuk kellene?

Ma a párizsi otthonok valamivel több mint egyharmadának - 37 százaléka - rendelkezik autóval, és ez a városközpontban minden ötödikre csökken - derül ki a polgármesteri hivatalból.

"A prioritás a városlakók számára a közlekedés lehetővé tétele" - mondja Jean-Pierre Orfeuil, a városi mobilitásra szakosodott mérnök.

"Általánosságban elmondható, hogy azok, akik ezeket az új közlekedési eszközöket használják, olyan emberek, akik korábban a metrót használták" - mondta.

- Tehát nem játszottak szerepet a forgalom megkönnyítésében.

Az üzemanyag-meghajtású járművektől való távolodáshoz az elektromos kerékpárokra kell összpontosítani, amelyek potenciálisan segítenek a külvárosokban élőknek - mondja.

De még ott is hiányzik az infrastruktúra.

"Franciaországban kétszer-háromszor rosszabb helyzetben vagyunk, mint Németország vagy Hollandia" az elektromos kerékpárok számát tekintve - mondta.

Olvassa el a teljes történetet itt ...