Amikor a zöld gazdaság találkozik a kapitalizmussal, az egyik vagy a másik meghal; ebben az esetben a németországi ökoszocialisták megrontják a port, és az első nagy elektromos mobilitási csődnek erős üzenetet kell küldenie a világ többi részének. ⁃ TN szerkesztő
A „Streetscooter” gyártót, amelyet 2014-ben a Deutsche Post (Német Post) vásárolt meg, selejtezik. A német média természetesen azt hibáztatja a nagyvállalat „rossz vezetésében”.
Melyik városlakó nem ismeri a német posta kicsi, sárga elektromos robogóit, amelyek szerint a postafelek és a nők leveleket és kis csomagokat szállítanak az állampolgárok számára kényelmesen és hatékonyan? Nemrég kaptam hírt a Facebookon keresztül arról, hogy az e-kézbesítő járművek alig értek vissza a postába, főleg télen, és csak akkor, ha a fűtés ki van kapcsolva.
Most a Swiss Post vezetése is követi a példát, és befejezi a kísérletet az utcai robogókkal.
A vállalat egy kicsi induló vállalkozás volt, egy fiatal, dinamikus magánvállalkozás egy „szexi” területen - akárcsak a mesterséges intelligencia vagy az éghajlatvédelmi technológia. A Deutsche Post a környezetbarát sajtó jóindulatú támogatásával vásárolta meg a társaságot, és kissé csiszolta az egyébként mondott imázsát.
Minden elektrokémián alapuló PR-puccsnak végül igazolnia kell magát a mindennapi életben az évek során. A posta robogók nyilvánvalóan nem tudtak. A még betűkkel megtöltött elektromos járművet nem lehet az akkumulátor töltése után a helyi raktárba tolni: a robogó ehhez túl nagy és nehéz. Vagy rövidebb útvonalakat kell terveznie (télen), ez csökkenti a hatékonyságot. Mivel a leveleket csak napközben kézbesítik, a robogókat éjjel kényelmesen lehet feltölteni. De ha munkaidő alatt újra kell töltenie, akkor órákig tart, és nincs erre ideje.
Vegyük például a berlini E-busz kísérletet: a lítium buszok 8 és 12 óra között indulnak, majd a dízel járművek veszik át. Előadónk, prof. Alt beszél ebben az összefüggésben egy kettős infrastruktúráról, amely természetesen szintén durván kétszer drágább. Feltehetően a Deutsche Postnak hasonlóan nem hatékony kettős flottát kellett kezelnie, körülbelül 13,000 XNUMX utcai robogóval. A robogók gyakrabban fordultak le, majd hamarosan javításra szorultak, és dízelüzemű kisteherautókra cserélték őket.
Egy kommentátor ntv televíziómindazonáltal a Deutsche Post lassú menedzsmentjéért hibáztatja: Egy olyan projektet, mint az elektromos autók flottája, rugalmas és induló indító menedzsereknek kell irányítaniuk, szívükkel és hozzáállásukkal, akkor ez működni fog.
A Streetscooter megérdemelte a dinamikus, kreatív és kockázatvállaló menedzsmentet - és a lehetőséget, hogy a szükséges pénzeszközöket függetlenül megszerezze a tőkepiacon.
Ez az állítás nem meggyőző. Akár induló vállalkozás, akár a Deutsche Post, mindkettőnek be kell tartania a fizika és a gazdaság fő törvényeit. Soha nem szabad elfelejteni egy dolgot: a Deutsche Post olyan üzleti csoport, amelynek pénzt kell keresnie.
Ezzel szemben Berlin városi önkormányzata tévesen pazarolhat pénzt téves tervezéssel. Dolgozzák az erőszak által kivetett adókból származó pénzeszközökkel. És Berlin ökoszocialista politikusait, akik aritmetikai szempontból szegények, megválasztják, és nem vállalják felelősségre vonásukat saját magánvagyonukkal.
Természetesen néhányan azt állítják, hogy a Tesla elérte azt, amit a fenti N-TV idézet igényel. De ez nem igaz: Elon Musk egy környezetbarát média drágám, aki már milliárd dollárt kapott amerikai támogatásokban. E milliárdok nélkül már régen csődbe ment volna, vagy egy rést mini-gyártóvá vált.
Mi, németek, most ugyanezt tapasztaljuk Brandenburgban: mivel Merkel „nagy koalíciója” szeretne részesedést szerezni a Tesla média szexualitásában, ott a „Gigafactory” erősen támogatásra kerül.
Az a tény, hogy egy teljes erdőt kivágnak, és olcsóbb lengyel munkavállalókat kell felvenni, nincs következménye olyan személynek, mint például a Peter Altmaier szövetségi gazdasági miniszter. A sajtó is.
