A hajók távol ülnek: Az ellenség ellátási láncának megszakítása ősrégi katonai taktika

REUTERS/Lucy Nicholson
Kérjük, ossza meg ezt a történetet!
Az ország kritikus ellátási lánca hajókból, teherautókból, vasúti és légi járművekből áll, amelyek mindegyike meghibásodásoktól és késésektől szenved. A légi közlekedés nem talál elég pilótát. A vonatok akadoznak. A kamionosok megszűnnek. A hajók felhalmozva várják a kikötői be-/kirakodást. Míg a problémák egy része természetesen jelentkezik, az egész rendszert a szélén taszítja az éghajlati őrület. ⁃ TN szerkesztő

Ha csak Los Angelest és Long Beach-et nézi – Amerika legnagyobb konténerimport-kapuját –, azt gondolná, hogy a szállítási torlódások drasztikusan csökkentek. Az ott várakozó hajók száma 26-ra csökkent a januári 109 csúcsról. Valójában azonban az észak-amerikai kikötői zsúfoltság most ismét rekordterületre lépett. A tengeri forgalmi dugó ismét olyan rossz, mint valaha.

Januárban és februárban, amikor az észak-amerikai zsúfoltság korábban tetőzött, alig 150 konténerhajó várakozott a partoknál. A kétharmad a Los Angeles/Long Beach sorban állt.

Csütörtök reggelre 153 kikötő volt, többségük a keleti és az Öböl-parton kívüli kikötő. Míg a korábbi nyugati parti halom központosított, nagy nyilvánosságot kapott és viszonylag könnyen követhető volt, a mai hajósor sokkal szélesebb körben elterjedt, és kevesebb figyelmet vonz.

A szállítási sorok visszaugrálnak

Májusban és június elején végre enyhülni látszott a kikötői torlódás. A hajók sora kétszámjegyűre csökkent. Június 92-én 10 hajó várakozott a tengeren, 25 Savannah (Georgia állam), 20 Los Angeles/Long Beach, 18 New York/New Jersey és 14 Houston.

Aztán a dolgok rosszabbra fordultak. Július 125-án 8-re, július 136-án 13-ra, július 140-én pedig 19-re nőtt az arány.

A szám mostanra 153-ra emelkedett, az észak-amerikai konténerszállító hajók sora 66%-kal nőtt az elmúlt hét hét során.

Csütörtök reggel a MarineTraffic hajóhelyzeti adatai és a kaliforniai kikötők legfrissebb sorlistái azt mutatták, hogy 43 konténerszállító várakozott Savannah-nál; 26 Los Angeles/Long Beach mellett; 24 Houston; 18 off New York/New Jersey; 17 Vancouver, British Columbia; 15 off Oakland, Kalifornia; és 10 hajó más kikötőkből.

Közülük 59 hajó – az összes hajó 38%-a – a nyugati parton várakozott, ahol Vancouver és Oakland mellett egyre nőtt a sor. 94 hajó volt (az összes hajó 62%-a) a keleti és az Öböl-parti kikötőknél, Savannahban és Houstonban egyaránt.

Különböző terminálok, eltérő várakozási idő

Az egyesült királyságbeli VesselsValue adatszolgáltató nagy különbségeket talált a várakozási idők között a 10 legjobb keleti parti terminálnál, beleértve az ugyanazon kikötőkomplexumban lévő terminálok közötti jelentős különbségeket.

Négy hosszú várakozási idővel rendelkező keleti parti terminált idézett: a New York-i és Elizabeth APM terminált a New York-i/New Jersey-i kikötőben, valamint a Garden City és a Savannah terminálokat Savannah kikötőjében.

Ezzel szemben a VesselsValue adatok viszonylag rövid várakozási időt találtak a New York-i/New Jersey-i Maher és Port Newark terminálokon; a Norfolk International és a Virginia International Gateway terminálok Norfolkban, Virginia; a Packer Avenue terminál Philadelphiában; és a Wando Welch terminál Charlestonban, Dél-Karolinában.

A kikötői munka miatti félelmek okozta eltolódás?

Lehet, hogy nem véletlen, hogy a keleti és az Öböl-parton a torlódások júniustól megnőttek. Ebben a hónapban léptek életbe az új éves szerződések. Ez volt az utolsó hónap, mielőtt lejárt az ILWU longshoreman szakszervezetével kötött nyugati parti munkaszerződés.

Akhil Nair, a Seko Logistics fuvarozási menedzsmentért felelős alelnöke a július 20-i tájékoztatón a következőket mondta: „Az ILWU esetleges sztrájkjának korai fenyegetései és a nyugati parton uralkodó munkaerő-korlátozások miatt a szerződéses szezonban automatikus váltás következett az ügyfelek számára valójában megkövetelik a hagyományos nyugati parti szállítmányozóktól, hogy a keleti parton is kérjenek kiosztást. Ez volt a szerződéses fedezetük, amit bevezettek.

„Ez most azt eredményezte, hogy az emberek valószínűleg túlkompenzáltak. A keleti parton kialakult zsúfoltság az ellátási lánc felépítésében bekövetkezett eltolódások és a lehetséges incidensek, illetve a nyugati parton tapasztalható megbízható vagy előre nem látható tevékenységek elleni védekezés eredménye.”

Olvassa el a teljes történetet itt ...

A szerzőről

Patrick Wood
Patrick Wood vezető és kritikus szakértő a fenntartható fejlődés, a zöld gazdaság, az Agenda 21, 2030 Agenda és a történelmi technológiák területén. A Technocracy Rising: A globális átalakulás trójai lójának (2015) szerzője, valamint a Trilaterals Washington felett, I. és II. Kötet (1978-1980), a késő Antony C. Sutton társszerzője.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

3 Hozzászólások
Legrégebbi
legújabb A legtöbb szavazatot kapott
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

[…] Bővebben: A hajók távol ülnek: Az ellenség ellátási láncának megszakítása ősrégi katonai taktika […]

[…] A hajók távol ülnek: Az ellenség ellátási láncának megszakítása ősrégi katonai taktika […]