Az autonóm járművek a városi utcákat lassan mozgó parkolókká alakítják. Az utasokat ledobják, és az autó egyszerűen körbevezet, amíg újra szükség lesz rá. Ne zavarjon bosszantó részletekkel egy Technokratát. ⁃ TN szerkesztő
Ez egy rémálmi látvány San Francisco jövőjéről, mint valami a tudományos fantasztikus úton: sofőr nélküli autókkal teli utcák, végtelenül járkálnak végig, de csiga ütemben, forgalmat horkolnak, és a várost megállítják az ikonikus kompkomplexumról az Union Square-re.
De szerint Adam Millard-Ball, a Santa Cruz-i Kaliforniai Egyetem környezettudományi docense, ez a forgatókönyv egyszerűen az autonóm járműtulajdonosok racionális viselkedésének eredményeként valósulhat meg. A torlódások árai, amelyek díjat vagy adót vetnek ki a belváros központjában való vezetésért, segíthetnek megakadályozni ezt a jövőt, de a városoknak gyorsan kell cselekedniük, mielőtt az önvezető autók gyakoriak lennének - állítja.
Ezek a következtetések a folyóiratban közzétett elemzésből származnak Közlekedési politika, amelyben Millard-Ball játékelméletet és egy számítógépes modellt használt a San Francisco-i forgalmi mintákról az autonóm járművek parkolásra gyakorolt hatásainak feltárására. Megállapította, hogy a akadály azért történik, mert az önálló vezetésű autóknak nem kell parkolniuk egy lovas célpontja közelében - valójában egyáltalán nem kell parkolniuk.
Számos tanulmány megkísérelte megjósolni az önálló jármű jövőjét az utazási szokásokra és a forgalmi szokásokra. Viszonylag kevés ember vizsgálta kifejezetten a parkolási viselkedést.
Millard-Ball három stratégiát elemzett, amelyek alapján az autonóm járművek tulajdonosai utasíthatták az autóikat annak elfogadására, hogy elkerüljék a parkolás fizetését a belváros központjában tett kirándulások alkalmával: autózás a város másik részébe, ingyenes utcai parkolással, hazautazás, ahol kijelölt parkoló van hely feltehetően rendelkezésre áll, vagy egyszerűen körbejárja az utcákat. Feltételezte, hogy a tulajdonosok elég ésszerűen választják azt, amelyik a legolcsóbb az egyes utakhoz.
Az utcai ingyenes parkolási lehetőséggel történő utazás az idő legolcsóbb lehetősége az 13 százaléka, főleg hosszabb belvárosi tartózkodás esetén, találta Millard-Ball. A hazatérés az idő 8 százalékának a legmegfelelőbb választása, főleg azok számára, akik a belváros közelében élnek és csak rövid tartózkodást terveznek. Az utazások 40 százalékában a körutazás a legolcsóbb stratégia.
(A belvárosi utazások fennmaradó nagyjából 40 százaléka már ingyenes parkolással jár, például egy munkáltató által biztosított helyszínen; az elemzés feltételezi, hogy ezek az utak nem változnak.)
Jelenleg sok város magas árakat számít fel a belvárosi parkolásért. Ez egy olyan hatékony stratégia, amely megakadályozza az embereket a belvárosba való belépéstől, és a forgalmi torlódások ellenőrzését.
Az önjáró autók azonban teljesen fel tudják használni ezt a rendszert. Millard-Ball kiszámította, hogy a parkolás fizetésének elkerülése arra ösztönözné az embereket, hogy személygépkocsikkal több utat tegyenek a belvárosba. Ez a körutazás, a hazatérés vagy az ingyenes parkoláshoz vezetés miatt megtett megnövekedett mérföldekkel együtt több mint kétszeres jármûvel járna a San Francisco belvárosába, onnan és belvárosában.
"A parkolási politikák, amelyek lehetővé tették a sűrű, városi központok virágzását, már nem lesznek a járművek utazásának fő akadályai az autonóm járművek világában" - írja Millard-Ball.
Sőt, a hajózási stratégia szörnyű forgalmi dugókat okozhat. Ennek oka az, hogy a körutazás költsége a jármű sebességétől függ. Minél lassabban halad a jármű, annál alacsonyabb az egy órás utazási költség.
Ez azt jelenti, hogy az autonóm járművek csökkenthetik a tulajdonosok költségeit azáltal, hogy a leginkább zsúfolt utcákat keresztelik hajózásra - ezáltal egyes utcákat óriási, lassú mozgású parkolókká alakítanak.
"Minden ösztönzésük lesz a pusztításra" - mondta Millard-Ball, aki nyilvánvalóan nem üdvözli az új robotvezérlőinket. egy sajtóközleményben.
A forgalommodell szerint az 4,000-nél kevesebb autonóm járművel utazhatnak, hogy elkerüljék a parkolási díjakat - ami a San Franciscoban a csúcsidőszakos parkolási igénynek felel meg - a forgalom kevesebb, mint két kilométer óránként lelassulhat. Ennél a sebességnél a hajózás óránkénti költsége mérsékelt 0.48 dollár. De a város egésze fizeti az árat. (Ezek az adatok azt feltételezik, hogy az autonóm járművek elektromosak, de a Millard-Ball hasonló eredményeket talált benzinautók esetében.)
