A viselkedéstudomány arra szolgál, hogy a polgárokat eldobják az autóikat

Wikimedia Commons
Kérjük, ossza meg ezt a történetet!
image_pdfimage_print

A személygépkocsik állami tulajdonát az 1930 óta megrontották, amikor a Technocracy javaslatot tett egy, a köztulajdonban lévő országos útmegosztó rendszerre. Az ENSZ 21, 2030 menetrendje és az új városi menetrend egymás után lép. ⁃ TN szerkesztő

Az Egyesült Államok Durham polgármestere nem fél a szennyeződéstől - szó szerint. Steve Schewel gyakorlati megközelítést alkalmazott az intelligens város vezetésében, amely magában foglalta a szemétgyűjtést és az újrahasznosító személyzet tagjait.

A város hulladékkezelésének prioritásain túl a Schewel viselkedésgazdaságtan felé fordult, hogy a lakókat autójukból, kerékpárokra vagy buszokra csábítsa. Ezekbe a módszerekbe beletartozik egy heti $ 163 lottó azoknak a lakosoknak is, akik a busszal utaznak.

Az intelligens városok merülnek fel Schewelnek, aki az felújításra vár november 5-en., hogy többet megtudjon kampányplatformjairól és arról, hogyan alkalmazta a társadalomtudományt az „okos” kezdeményezések végrehajtására a város egész területén.

A következő interjút rövidség és érthetőség kedvéért szerkesztettük.

SMART CITIES DIVE: Az ENSZ éghajlat-változási csúcstalálkozójára [nemrégiben] és az Egyesült Államokban került sor nem volt vezetői szerepük ezekben a beszélgetésekben. Polgármesterként milyen nyomást gyakorol az éghajlatváltozásra az erős szövetségi vezetés helyett?

STEVE SCHEWEL: Nagyon nagy felelősséget érzek az éghajlatváltozás elleni fellépésért. A szövetségi kormány tétlensége csak megerősítette szándékunkat a Durham-i cselekvésre.

Ön szerint a városi szintű helyi vezetés elegendő ahhoz, hogy erős szövetségi vezetés nélkül segítse az Egyesült Államokat a Párizsi Megállapodás céljainak teljesítésében?

SCHEWEL: Nem, nem hiszem, hogy elég lesz. Fontos, hogy a városok vezető szerepet vállaljanak, de ha a szövetségi politika nem változik, akkor nem leszünk képesek elvégezni a munkát. A városok nem tudnak nemzeti kibocsátási szabványokat meghatározni. A városok nem tudják felülírni a szomorú szövetségi energiatámogatásokat ... A városok nem utasíthatják felül fosszilis tüzelőanyagok fúrását olyan helyeken, ahol nem szabad fosszilis tüzelőanyagokat fúrnunk. A városok nem irányíthatják át az állami támogatást a fosszilis tüzelőanyagoktól és a megújuló energiaforrások, például a nap és a szél felé.

A városoknak szerepet kell játszaniuk, de ezt a munkát az éghajlati viszonyok szerint nem tudjuk elvégezni, hacsak nem változtatunk a szövetségi politikában.

Ön szerint a szövetségi vezetés hiánya Durham és más városok számára az egyik legnagyobb akadálya éghajlati céljaik elérésében?

SCHEWEL: Igen, azt mondanám, hogy ez biztosan az egyik legnagyobb akadály. Például, ha teljesíteni akarjuk éghajlati céljainkat, akkor sokkal több telepített napenergia-technológiával kell rendelkeznünk. És ha a szövetségi kormány támogatást nyújtana ezeknek a technológiáknak a fosszilis tüzelőanyagok helyett, akkor jobban meg tudjuk valósítani a helyi céljainkat.

Olvastam, hogy te vagy viselkedéstudomány felhasználásával hogy az embereket hagyja abba, hogy egyedül vezetjék autóikat a belvárosba. Miért döntött úgy, hogy viselkedéstudományi módszereket alkalmaztak a lakosság vezetési szokásainak megváltoztatására?

SCHEWEL: Nagyon szerencsések vagyunk Durhamben, hogy megvan a Duke Center for Advanced Hindsight, amely egy központ mesés neve. Ez egy igazi csodálatos kutatási és gyakorlati központ, amellyel a viselkedéstudomány bepillantását továbbfejleszthetik a közpolitikába.

Együttműködünk az Advanced Hindsight Központtal, hogy megpróbáljuk megváltoztatni a belvárosban, Durhamben élő emberek mobilitási szokásait. Csökkenteni akarjuk az egyéni autókat a belvárosba vezetõ személyek számát, és ösztönözni kell az embereket buszokra, gyalog vagy kerékpárra. Az eddig alkalmazott viselkedési gazdasági megfigyeléseknek… sikeresek voltak.

Milyen viselkedéstudományi technikákat alkalmazott?

SCHEWEL: Nagyon egyszerűek voltak. A Bloomberg Polgármesteri Kihíváson keresztül vettünk részt erre a versenyre, és nagyon hálásak vagyunk annak, hogy három millió év alatt megkaptuk a millió dollárt. A kísérleti szakaszban ... volt egy kontrollcsoport és egy kísérleti csoport. És a kísérleti csoporttal mindenkinek egyszerűen térképet adtunk arról, hogyan juthattak el belvárosba [gyalog, kerékpározással vagy a legközelebbi busszal. Információkat kaptunk nekik arról, hogy mennyi időbe telik az a ingázás, és [nekik] információkat adtunk nekik arról, hogy hány kalóriát égetnének meg és mennyi pénzt takaríthatnának meg a benzinből. A kísérleti csoportban megnőtt azoknak a száma, akik nem vezettek autókkal a belvárosba.

Egy másik módszer [kísérleti és kontroll csoporttal is] volt. És a kísérleti csoportban, bárki, aki lovagolt a buszon, felajánlottuk a lehetőséget, hogy heti lottón vegyen részt, és nyerjen 163 dollárt. Ez jelentősen megnövelte a busszal utazók számát, annak ellenére, hogy esélyük, hogy a lottón nyerjenek, nem voltak olyan nagyok ... Célunk, hogy 5% -kal csökkentsük a belvárosba érkező személygépkocsik utak számát, mert meg akarjuk állítani a parkolóházak építését. . Szeretnénk pozitív hatást gyakorolni éghajlatra. Ez csak a kezdet, de ez a kezdeti célunk.

Olvassa el a teljes történetet itt ...

Csatlakozz a levelező listánkhoz!


Technocracy.News az csak internetes webhely az interneten, amely beszámol és kritizálja a Technokratikát. Kérjük, szánjon egy percet a Patreon-nal kapcsolatos munkánk támogatására!
avatar
1 Megjegyzés szálak
0 Téma válaszok
0 Követő
A legtöbb reagált megjegyzés
A legforróbb megjegyzésséma
1 Komment írók
JCLincoln Legutóbbi kommentárok
Iratkozz fel
Legújabb legrégebbi leginkább szavaztak
Értesítés
JCLincoln
Vendég

Tetszik az autók, mielőtt még számítógépeik voltak ... és "ellenőrizze a motor világítását". A kibocsátások a közelmúltban megpróbáltak „megszerezni” engem, és 2,500 dollárba kerülne, ha megjavítanám az „új” javítási segélyprogrammal. Igen, némi segítség, mi? Szerencsére "ismertem" valakit, és meg tudtam javítani 250 dollárért. Milyen csalás, mi?