Alternatív energiaprojektek csődbe juttatják az energiahálózatot

Azok a fejlesztők, akik több ezer szélturbinát szeretnének építeni a közép-atlanti és új-angliai partoknál, még az atlanti szeleknél is könyörtelenebb erővel állnak szemben: a megaprojektek vastörvénye, amely figyelmeztet a zöldenergia-projektek előtt álló nehézségekre. 

Az oxfordi professzor, Bent Flyvbjerg által megalkotott vastörvény azt mondja, hogy a „megaprojektek” – amelyek dollármilliárdokba kerülnek, évekig tartanak a befejezésük, és társadalmilag átalakulnak – megbízhatóan túllépik a költségvetést, idővel, újra és újra.

A bostoni Big Dig-től a kaliforniai nagysebességű vasúton át a 12 éve esedékes New York-i és 300%-kal túlköltözött East Side Access vasúti projektig a nagy boondggle-ek rendszeresen bizonyítják a szabály érvényességét.

A tengeri szélenergia projektek nem mentesek a vastörvénytől, és rendszeresen jelentős költségtúllépéseket tapasztalnak, mielőtt egyetlen watt is megtermelődik.  

A New York állam kormánya, amely az olaj- és gáztüzelésű erőműveket több száz széltornyra kívánja cserélni Long Island mellett, 2019-ben egy tengeri szélenergia ellátási lánc létrehozását tűzte ki célul a semmiből, kezdve egy hatalmas, államilag finanszírozott turbinagyártó létesítménysel, amely kb. 100 mérföldre északra New York városától a Hudson folyón.

A talaj még mindig nem tört meg, de a költségvetés biztosan megtörtént: Az Albany kikötői létesítmény ára már megvan megduplázódott 350 millió dollárról 700 millió dollárra. További 100 millió dollárra lehet szükség a berendezések költségeire, így a végső ár 800 millió dollárra emelkedik.

Hasonló helyzet játszódik le a Connecticut állambeli New Londonban, ahol az állam által finanszírozott mólólétesítmény, amelyet az állam tengeri szélerőmű-építésének támogatására építenek, több mint megduplázódott az eredeti becslések szerint 95 millió dollárról 250 millió dollárra.

Massachusettsben pedig a Commonwealth Wind fejlesztő rendelkezik kérdezte az államot, hogy eltörölje az áramvásárlási garanciákat, és újból ajánlatot tegyen a projektre, azzal érvelve, hogy az infláció és az ellátási lánc problémák miatt a projekt pénzügyileg nem életképes a jelenlegi szerződései szerint.

A nagy projektek több okból is meghaladják a költségelőrejelzéseiket. Az egyik ezeknek a projekteknek a váratlan, és néha példátlan összetettsége. További bizonytalanságok és költségek merülnek fel a modern szabályozási állam bürokráciájában való eligazodás kihívásából. Ezenkívül fennáll az infláció kockázata az olyan projekteknél, amelyek kidolgozása éveket, esetenként évtizedeket vesz igénybe. Mindezek hátterében gyakran az áll, hogy nem fordítunk elegendő időt a gondos tervezésre, amely a valóságot alapvető korlátként kezeli.

De Néha a projektszponzorok egyszerűen attól tartanak, hogy a pontos költség-előrejelzések már az elején elriaszthatják az állami támogatást, és úgy döntenek, hogy alkalmazzák azt, amit Prof. Flyvbjerg udvariasan emleget.stratégiai félrevezetés. " 

Willie Brown San Francisco korábbi polgármestereként mondott„Ha az emberek a kezdetektől fogva tudnák a valós költségeket, soha semmit nem hagynának jóvá. . . . Kezdj el ásni egy gödröt, és csináld olyan nagyra, hogy nincs más alternatíva, mint előteremteni a pénzt a betöméshez.”

Ha ez túl cinikusnak hangzik, vegye figyelembe, hogy a Connecticut Port Authority jelenlegi elnöke ezt tette felvételt nyer hogy amikor a tisztviselők először javasolták a mólólétesítményt, már tudták, hogy többe fog kerülni, mint amennyit állítottak.

Ironikus módon a New York-i és a Connecticuti projektek még csak nem is elég nagyok ahhoz, hogy megaprojektnek lehessen tekinteni, és még ők is belefutottak a költségvetés túllépésének és az ütemtervben való késésnek a vastörvényébe. A kihívások nem csökkennek a nagyobb és ambiciózusabb zöldenergia-projektekkel.

New Yorkban az állam hatalmas klímavédelmi és közösségvédelmi törvénye – amelynek első jelentős beruházása az Albany kikötő projektje – tervezett 270 és 290 milliárd dollár közé kerül. Ezen az áron ez egy gigaprojekt, amely számos egyedi megaprojektből áll.

Az előnyök, főként az üvegházhatású gázok csökkentésének formájában, állítólag elérhetik a 415 milliárd dollárt. De ha a politika összköltsége mindössze 55 százalékkal emelkedik, ami a megaprojektek normál tartományába esik (és jóval kevesebb, mint az Albany kikötő költségtúllépése), a költségek meghaladják az előnyöket, ami nettó veszteséget okoz a New York-iak számára.

Ha a költségek a kezdeti becslések kétszeresére emelkednek, ami nem ritka, az állam több mint százmilliárd dollárral többet költ, mint amennyi haszonra jut. Ez 30,000-re New York-i háztartásonként több mint 2050 XNUMX dollár veszteséget jelentene.

És ez feltételezi, hogy az előnyök olyan jók, mint ahogy ígérték. Még rosszabb a helyzet, ha – mint általában – az előnyöket túlértékelték.

A megaprojektekről szóló mese az egész ország számára figyelmeztető erejű, amikor megpróbálunk eltérni a fosszilis tüzelőanyagoktól. Az országos átállás költségbecslései 4.7 billió dollárról több mint 60 billió dollárra terjednek ki, ami az USA GDP-jének csaknem háromszorosa. Az ilyen bizonytalanságnak el kellene gondolkodnunk, mielőtt vadul beleugrunk a pénzügyi ismeretlenbe.

Ha nem vigyázunk, lehet, hogy Willie Brown-stílusú lyukakat ásunk, és politikailag és pénzügyileg túl mélyen találjuk magunkat ahhoz, hogy valaha is kiszabaduljunk.

Olvassa el a teljes történetet itt ...