Az Amazon ragadozó üzleti modellje lázadást okoz

A múlt héten az Oregon állambeli Portland-ben két jól megalapozott Amazon-szállító cég ultimátumot ajánlott fel az Amazon számára: fogadjon el egy olyan feltételrendszert, amely szerinte javítja a bevételeket és a járművezetők biztonságát - különben leállítjuk az Amazon-csomagok szállítását.

Az Amazon nem volt hajlandó, és a két portlandi vállalat felmondta a szerződést az egyetlen ügyféllel, az Amazon-nal, amely gyakorlatilag leállt.

"Az Amazon magatartása az elmúlt két évben elviselhetetlenné, eszméletlen, nem biztonságos és ami a legfontosabb, jogellenes lett" - olvasható a két kézbesítő vállalat, a Triton és a Last Mile ügyvédje által az Amazonnak eljuttatott, az alaplap által megszerzett levélben.

Az esemény figyelemre méltó, mivel úgy tűnik, hogy az Egyesült Államokban ez az első nyilvános példa az Amazon kézbesítési szolgáltató partnereire, azokra a kisvállalkozásokra, amelyek kizárólag az Amazon számára szállítanak csomagokat, tőkeáttételük segítségével tiltakoznak az Amazon ellen - amelyről tudomásul veszik szigorú szabályok hogy nyomja a termelékenységet a sofőrök közül, veszélyeztetve a járművezetőket és a lakosságot.

Az Amazon szállítási szolgáltatási partnerprogramja, amely 2019-ben indult, hogy versenyezzen a FedEx-szel és a UPS-szel, 2,000 kis szállítóvállalatra támaszkodik, amelyek 115,000 XNUMX sofőrt foglalkoztatnak az Egyesült Államokban, és évente több milliárd csomagot szállítanak. A kézbesítési partnerek felelősek a sofőrök fizetéséért, és felelősséget vállalnak a műveletek minden aspektusáért -árnyékolva az Amazon-ot az ellenőrzés és a felelősség alól. A kézbesítési szolgáltató partnerek nem az Amazon tulajdonában vannak, hanem kizárólag a vállalat számára szállítják a csomagokat, és be kell tartaniuk az Amazon szigorú szabályrendszerét a bérbeadás, a fizetés, a szállítási határidők és az útvonalak stb. Vonatkozásában.

"A vállalatok pénzt vesztettek, és az alkalmazottak megpróbálták kielégíteni az Amazon-ot és állandó visszaélésszerű változásaikat" - mondta Tom Rask, a Last Mile és a Triton ügyvédje az alaplapnak. „Számos sofőrt kell felvennie, akik esetleg dolgoznak, vagy nem. Egy nap az Amazon előírja, hogy harminc útvonalad van, másnap negyven, majd másnap húsz. Állítólag elegendő illesztőprogramja van a biztonsági mentéshez, miközben az Amazon csökkenti a fizetést. Az Amazon cselekedetei jogellenesek. ”

A mai napig kevés olyan eset van, amikor az Egyesült Államokban az Amazon kézbesítői együtt tiltakoztak az Amazon ellen - igaz, a sofőrök is az egyik raktár New York állam felsõ részében a pandémia idején munkabeszüntetést rendezett, és a múlt héten a Teamsters szakszervezet bejelentette összehangolt nemzeti erőfeszítések az Amazon alkalmazottainak, különösképpen annak szállító mozgatórugóinak egyesítésére.

Az Amazonnak írt levelében a két portlandi társaság számos sérelmet vázolt fel, mint például a kézbesítő cégek útvonalainak előzetes értesítés nélküli elosztása, a munkaterhelések egyenlőtlen elosztása a járművezetők között, a járművezetők bérének visszatérítésének csökkentése, az alkalmazottak nyilvántartásaihoz és személyes információihoz való hozzáférés, valamint a munkavállalók kirúgása járművezetők a szállító cégek hozzájárulása nélkül. Az Amazon gyakran szeszélyből változtatja meg a szabályokat anélkül, hogy értesítené a kézbesítési partnereket - állítja a levél.

Az elmúlt napokban Rask elmondta, hogy telefonhívások érkeztek az Amazon szállítási szolgáltató partnereitől szerte az országban, és jogi tanácsot kértek tőle, hogyan és hogyan állítsák le a műveleteket az Amazon ragadozó üzleti modellje miatt.

A portlandi szállítási szolgáltató partnereinek az Amazonhoz intézett levele egy sor követelést vázol fel az Amazon-nal való újbóli üzletkötés feltételeként, beleértve a csomagok és megállók korlátozását, a szállítási útvonalakon 8.5 órás felső határt, vállalatonként legalább 40 útvonal iránti elkötelezettséget. és óránként 20 dollár / sofőr. (A sofőrök 18 dollárt keresnek óránként a múlt heti elbocsátásokig.) A társaságok szintén 36 millió dollárt kérnek az elbocsátott járművezetők kártérítéséért és mindkét társaság káráért. Amíg az Amazon beleegyezik, nem fognak üzletet kötni a céggel - áll az alaplap által az Amazonhoz intézett levélben.

"Egy ponton mindkét vállalatnak 150 alkalmazottja volt" - mondta Rask. „Az Amazon intézkedései megölték ezeket a vállalatokat. Portlandben teljesítettek a legjobban, majd az Amazon önkényes és helytelen magatartása leverte őket. ”

Kate Kudrna, az Amazon szóvivője hangsúlyozta, hogy a két vállalat leállításával kockáztatja sofőrjeit. "A múlt héten két kézbesítési szolgáltató hirtelen azzal fenyegetett, hogy abbahagyja az Amazon-fiók kiszolgálását és veszélyezteti járművezetőik megélhetését, ha 36 órán belül nem fizetünk nekik 48 millió dollárt egy sor egyéb igény mellett" - mondta.

"Elutasítottuk követeléseiket, és követték fenyegetésüket, felmondva velünk a szerződésüket, alkalmazottaikat zavartan és válaszokat keresve" - ​​folytatta. "Minden tőlünk telhetőt megteszünk az érintett alkalmazottak támogatása érdekében, ideértve a környező szállítási szolgáltató partnerekkel való kapcsolatfelvételt is."

Jelenleg az Amazon kézbesítői várhatóan napi 400 csomagot szállítanak felfelé 10 órás útvonalakon, amelyek gyakran 12 óráig terjednek. A két portlandi szállítóvállalat 250 csomag és 150 megálló korlátozását követeli 8.5 órás útvonalonként. Amint arról az alaplap korábban beszámolt, a fegyelem elkerülése érdekében a sofőrök kénytelenek voltak a bónuszok megszerzéséhez és az útvonalak időben történő teljesítéséhez a fegyelem elkerülése érdekében. függessze fel a biztonsági monitorokat, haladjon át a forgalmas négysávos autópályákon, hagyja ki az ebédszüneteketés pisilni és üríteni a kisteherautókban ahelyett, hogy fürdőszobákat találna.

A levél szerint az Amazon arra kényszeríti szállító cégeit, hogy három héttel korábban kötelezzék el magukat az útvonalak mellett, de az Amazon egy napon belül vagy kevesebb mint egy nappal korábban megváltoztathatja a járművezetők menetrendjét. Ez arra kényszeríti az ütemezett járművezetőket, hogy tényleges munka nélkül jelenjenek meg a munkában, a vállalatokat pedig fizetniük kell a járművezetőknek azokért a napokért, amikor nem szállítottak csomagokat.

Egy új program lehetővé teszi az Amazon számára, hogy minden nap 10 százalékkal növelje vagy csökkentse az útvonalakat, anélkül, hogy erről előzetesen értesítenék a szállító cégeket - arra kényszerítve őket, hogy egyék meg a további menetrend szerinti járművezetők költségeit a levél szerint. Az oregoni törvények szerint a kézbesítő társaságoknak akkor is fizetniük kell a járművezetőknek a tervezett óráikért, ha a munka nem áll rendelkezésre. Ilyen esetekben az Amazon arra kényszeríti szállító cégeiket, hogy fizessék a járművezetők bérét - áll a levélben.

„Ennek az egyoldalú megállapodásnak a következtében a Last Mile és a Triton köteles előre elkötelezni az alkalmazottakat az Amazon mellett, míg az Amazon költségeket takaríthat meg, ha raktárában alacsony készlet- vagy munkaerőhiány tapasztalható, ha hirtelen megváltoztatja vagy csökkenti az útvonalakat, amikor már nincs rá szüksége. azok a sofőrök ”- áll a levélben. "Közben a Last Mile és a Triton továbbra is fizetnie kell azoknak a sofőröknek, akik elkötelezték magukat az útvonal mellett, az Amazon nem téríti meg."

Olvassa el a teljes történetet itt ...