Az autonóm teherautó-udvarban több robot van, mint ember

Kérjük, ossza meg ezt a történetet!
A 2020-as nagy pánik, más néven világjárvány új szintre emelte a robotautomatizálást a munkaerőhiány miatt. Amit egyesek szerint „rémálomszerű munkák” tartanak, azok mindazonáltal munkahelyek voltak, és megélhetést biztosítottak a most kitelepített munkavállalóknak. A robotok növekvő használatának köszönhetően az univerzális alapjövedelem az egyetlen módja annak, hogy megnyugtassa a munkanélküliek új osztályát. ⁃ TN szerkesztő

Denvertől több mérföldre északra egy futballpálya méretű teherautó-udvarban robotkamionok flottája szállít félpótkocsikat a kijelölt helyek és a raktárajtók között naponta 16 órán keresztül. Néhány ember virraszt.

Zach Moss egy 37 éves egykori teherautó-sofőr, aki most 8 órás műszakának nagy részét egy közeli raktárban lévő íróasztalnál tölti. Ott sorba állítja a mozgásokat, és a számítógép képernyőjén figyeli az udvari tevékenységet, ahogy a kinti 80,000 XNUMX font súlyú robotok végzik korábbi munkáját.

Ha valami elromlottnak tűnik, Moss megnyomja a kill kapcsolót. Ellenkező esetben adminisztratív feladatokon dolgozik, emberi munkatársaival beszélget, vagy falatoz.

„Ez egy előrelépés ahhoz képest, hogy állandóan úton vagyunk” – mondta Moss. – Kicsit feldob a fejem, hogy ebbe az irányba megyünk.

Moss az Outrider teszttechnikusaként dolgozik. Ez egy Golden-alapú robotikai fejlesztő, akinek küldetése, hogy automatizálja a nyüzsgő teherautó-gyárakat a világ több tízezer elosztóraktárán kívül, ahol a legtöbb mindennapi árut bedobozzák és kiszállítják az ügyfeleknek.

Az Outrider brightoni fő teszthelyét az ország egyik legautomatizáltabb helyszínének tartja. Elemzők szerint ez egy pillantás arról, hogyan fognak kinézni a jövőbeli szállítmányozó- és tehergyárak egy olyan hely, ahol több robot dolgozik, mint ember, így az emberek szinte elavultak.

A hagyományos, ember által irányított udvarok veszélyesek és nem hatékonyak – mondta Andrew Smith, az Outrider alapítója és vezérigazgatója. A közúti kamionosok órákat vesztegethetnek azzal, hogy a forgalmas csomópontokban leszálljanak és pótkocsikat vegyenek fel – mondta.

„Ezek a gyárak jelentik a jelenlegi ellátási láncunk számos szűk keresztmetszetét” – mondta Smith. „Ahogy gazdaságunk egyre inkább tudás- és szolgáltatásközpontúvá válik, ez csak egyike azoknak az unalmas, piszkos és veszélyes munkáknak, amelyektől a gazdaság elmozdulni fog.”

Smith 2017-ben alapította a céget. Csapata három évet töltött a vezető nélküli teherautók mögött meghúzódó technológia tervezésével és tesztelésével, amelyek elektromosak, és egy töltéssel csaknem egy egész napig működnek.

Ez a következőképpen működik: Az emberi teherautó-fuvarozók a raktárudvaron leadják a félpótkocsikat, amelyekben az élelmiszertől az elektronikán át a WC-papírig bármi van. Ezután egy Outrider robotkamion veszi át az irányítást.

Egy szabadalmaztatott szoftver segítségével az ember sorba állítja a teherautót, hogy elhozza az adott pótkocsit. A robotteherautó ezután áthajt az udvaron egy adott pótkocsi helyére, érzékelők kombinációjára támaszkodva.

A helyén egy robotkar nyúlik ki a teherautó hátuljából. Átvizsgálja az utánfutó arcát, mielőtt csatlakoztatna egy nyomás alatti levegőtömlőt, amely kioldja az utánfutó rögzítőfékjeit. Ezután a kar rákapcsolja a pótkocsit a teherautóra.

Ezt követően a teherautó a pótkocsit az udvaron keresztül egy raktárajtóhoz húzza. A dokkolóhoz való csatlakozást követően az emberek újra átveszik az irányítást, kirakodják az árukat és feldolgozzák a szállításhoz.

„Ez egy nagyon monoton feladat, amelyre naponta milliószor kerül sor yardon” – mondta Smith. „Az ötlet az, hogy az a személy, aki az udvari kamionfülkében tartózkodott, most már rendelkezésre áll a rendszer működtetésére vagy egyéb munkák elvégzésére a raktáron belül, vagy olyan teherautókban, amelyek az út túloldalán vannak, és ma már nem tudnak önállóan működni.”

Ez azért fontos, mert a teherfuvarozási ágazat az évek óta tartó munkaerőhiány kellős közepén van, amelyet a világjárvány tovább ront. Az American Trucking Associations becslése szerint az országban körülbelül 80,000 XNUMX sofőr hiányzik - ez a szám az elkövetkező években várhatóan növekedni fog.

A világjárvány csak felgyorsította azt a tendenciát, hogy az emberi munkásokat robotokra cserélik a raktári és teherautó-telepi környezetben – mondta Darrell West, egy szerző, aki azt tanulmányozza, hogy a mesterséges intelligencia hogyan alakítja át a munkaerőpiacot.

„Mindenhol ez történik” – mondta West. „A szállítás terén a munkaerőhiány kísérletezésre ösztönözte a vállalatokat, mert egyszerűen nem találnak sofőrt.”

Míg az emberek még mindig felülmúlják a robotokat számos feladatban, a közgazdászok azt jósolják, hogy az Outrider és más vállalatok világszerte olyan elmozdulást vezetnek, amely az elkövetkező évtizedekben munkavállalók millióit fogja kiszorítani a kiskereskedelemben, a teherszállításban és a gyártásban.

Coloradóban körülbelül 477,000 XNUMX munkavállalót veszélyeztet különösen annak a kockázata, hogy a munkahelyét automatizálják – derül ki a Colorado állam egyik elemzéséből. Bell Policy Center, egy progresszív agytröszt.

Helyükön egy rakás új, magasabb képzettséget igénylő állások jönnek létre az elemzés szerint. A világnak több munkásra lesz szüksége, aki programozni és felügyelni tudja azokat a gépeket, amelyek betöltik régi szerepüket.

Olvassa el a teljes történetet itt ...

A szerzőről

Patrick Wood
Patrick Wood vezető és kritikus szakértő a fenntartható fejlődés, a zöld gazdaság, az Agenda 21, 2030 Agenda és a történelmi technológiák területén. A Technocracy Rising: A globális átalakulás trójai lójának (2015) szerzője, valamint a Trilaterals Washington felett, I. és II. Kötet (1978-1980), a késő Antony C. Sutton társszerzője.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

5 Hozzászólások
Legrégebbi
legújabb A legtöbb szavazatot kapott
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése

[…] Forrás: Technocracy News & Trends […]

[…] Forrás: Technocracy News & Trends […]

Brett A Gleason

Ugyanaz hangzik, mint amit évekkel ezelőtt hallottunk, amikor sok autómunkásnak robotokat adtak... Nem ismerek olyan autómunkásokat, akik a gépcserén dolgoznának. Nézzünk szembe a tényekkel, a milliárdnyi irányításőrült, többek között azt akarják, hogy a dolgozók a gépeket részesítsék előnyben, megmentsenek néhány embert a biomérnöki célokra, a többieket pedig megöljenek. Ezért mondom, hogy a halálunkat akarják, ami háborút jelent.

győztes

Ne felejtsd el, hogy élve akarnak génállományt szexuális rabszolgák számára – lehetőleg gyerekeket!