Az elektromos járművek éjszakai töltése instabillá teheti az elektromos hálózatot

Elméletileg jó ötletnek tűnik, hogy egy éjszakára töltve hagyja elektromos autóját, hogy reggel készen álljon. A valóságban azonban a kutatások azt sugallják, hogy ez hosszú távon több kárt okoz. A stanfordi tudósok ezt mondják ez drágább az elektromos autó éjszakai töltéséhez, és ez megterhelheti a helyi elektromos hálózatot.

Ehelyett a kutatók azt javasolják, hogy a járművezetők munkahelyükön vagy nyilvános töltőállomásokon váltsák át járművük töltését. A nyilvános állomásokon történő nappali töltés másik előnye, hogy csökkenti az üvegházhatású gázok kibocsátását.

Az éghajlatváltozás hatásai minden eddiginél nyilvánvalóbbak – gyakori erdőtüzek, kiterjedt áradások és erősebb hurrikánok— Az autógyártó cégek arra számítanak, hogy a jövőben az emberek elkezdenek beruházni elektromos meghajtású autókba. Például a kaliforniai lakosok várhatóan több elektromos autót fognak vásárolni, mivel az állam azt tervezi, hogy 2035-ben betiltja a benzinüzemű autók és könnyű teherautók értékesítését.

„Arra bátorítjuk a döntéshozókat, hogy fontolják meg azokat a közüzemi díjakat, amelyek ösztönzik a napi töltést, és ösztönzik a töltési infrastruktúrába való befektetést, hogy a sofőrt otthonról a munkahelyükre vigyék át a töltésért” – mondja Ram Rajagopal, a tanulmány társszerzője, a Stanford Egyetem építő- és környezetmérnöki docense. , a nyilatkozat..

Eddig az elektromos autók adják a kaliforniai autóeladások egymillióját vagy 6%-át. Az állam célja, hogy ezt a számot 2030-ra ötmillió elektromos járműre növelje. A tanulmány szerzői azonban azt mondják, hogy a gázról elektromosra váltás megterheli az elektromos hálózatot, ha az elektromos járművek 30-40%-a lesz. autók az úton.

„Meg tudtuk mutatni, hogy kevesebb otthoni töltéssel és több nappali töltéssel az USA nyugati részének kevesebb termelőkapacitásra és tárolásra lenne szüksége, és nem pazarolna annyit. nap- és szélenergia” – magyarázza Siobhan Powell, a gépészmérnök doktora és a tanulmány vezető szerzője. – És ez nem csak Kalifornia és a nyugati államok. Előfordulhat, hogy minden államnak újra kell gondolnia a villamosenergia-árazási struktúrákat, ahogy nő az elektromos járművek töltési igényei és a hálózatuk megváltozik.

Ha az Egyesült Államok nyugati részén a járművek fele elektromos, akkor a csapat becslése szerint több mint 5.4 gigawatt energiatárolóra lenne szükség – ami öt nagy atomreaktornak felel meg – az autók feltöltéséhez. Ha azonban az emberek feltöltötték elektromos autóikat otthon helyett munkahelyen a villamosenergia-igény várhatóan 4.2 gigawattra csökken.

Kalifornia jelenleg a használati idő díját használja arra ösztönzi az embereket, hogy éjszakai áramot használjanak, például mosogatógépet üzemeltetjenek és autót töltsenek. A szerzők azonban azzal érvelnek növekvő kereslet mellett Ez a stratégia elavult, és hamarosan nagy keresletet fog okozni alacsony kínálat mellett. Pontosabban a csapatok szerint, ha az otthonok harmada 11:XNUMX-kor töltené elektromos autóját, vagy amikor az áramdíj csökkenne, a helyi hálózat instabillá válna.

„A tanulmány eredményeinek két mélyreható következménye van: az első az, hogy az árjelzések nincsenek összhangban azzal, ami a hálózatnak – és a kamatfizetőknek – a legjobb lenne. A második az, hogy fontolóra kell venni a töltési infrastruktúrába való befektetést azon helyeken, ahol az emberek dolgoznak” – mondja Ines Azevedo, az energiatudomány és a mérnöki docens, társszerző.

„Gyorsan el kell lépnünk a közlekedési ágazat szén-dioxid-mentesítése felé, amely Kaliforniában a kibocsátás nagy részét okozza” – teszi hozzá Azevedo. „Ez a munka betekintést nyújt abba, hogyan juthatunk el oda. Gondoskodjunk arról, hogy olyan politikákat és befektetési stratégiákat kövessünk, amelyek ezt lehetővé teszik fenntartható módon. "

A tanulmány ben kerül közzétételre Természet Energia.

Olvassa el a teljes történetet itt ...