A viselkedéstudomány arra szolgál, hogy a polgárokat eldobják az autóikat

Durham (NC) polgármestere nem fél bepiszkolódni - szó szerint. Steve Schewel gyakorlati megközelítést alkalmazott az intelligens városvezetés terén, amely magában foglalta a lovaglást a szeméttel együtt és az újrahasznosító személyzetet.

A város hulladékszámainak rangsorolása mellett a viselkedésgazdaságtan felé fordult, hogy a lakókat kocsikból, kerékpárokra vagy buszokra csábítsa. Ezek a módszerek magukba foglalják a heti 163 dolláros sorsolást is azoknak a lakosoknak, akik a buszozást választják. 

Az intelligens városok merülnek fel Schewelnek, aki az felújításra vár november 5-en., hogy többet megtudjon kampányplatformjairól és arról, hogy miként használta a társadalomtudományt „okos” kezdeményezések megvalósításához az egész városban. 

A következő interjút rövidség és érthetőség kedvéért szerkesztettük.

SMART CITIES DIVE: Az ENSZ éghajlat-változási csúcstalálkozójára [nemrégiben] és az Egyesült Államokban került sor nem volt vezetői szerepük ezekben a beszélgetésekben. Polgármesterként milyen nyomást érez az éghajlatváltozás elleni fellépés érdekében az erős szövetségi vezetés helyett?

STEVE SCHEWEL: Nagy felelősséget érzek az éghajlatváltozás elleni fellépésért. A szövetségi kormány tétlensége csak megerősítette az elhatározásunkat itt, Durhamben, hogy cselekedjünk. 

Ön szerint a városi szintű helyi vezetés elegendő ahhoz, hogy erős szövetségi vezetés nélkül segítse az Egyesült Államokat a Párizsi Megállapodás céljainak teljesítésében?

SCHEWEL: Nem, nem hiszem, hogy ez elég lesz. Kritikus, hogy a városok vezető szerepet töltsenek be, de ha a szövetségi politika nem változik, akkor nem tudjuk elvégezni a munkát. A városok nem határozhatnak meg nemzeti kibocsátási normákat. A városok nem írhatják felül a silány szövetségi energetikai támogatásokat ... A városok nem írhatják felül a fosszilis tüzelőanyagok fúrását olyan helyeken, ahol nem kellene fosszilis tüzelőanyagokat fúrnunk. A városok nem tudják átirányítani a kormányzati támogatást a fosszilis tüzelőanyagoktól és a megújuló források felé, mint például a nap és a szél.

A városoknak szerepet kell játszani, de ezt az éghajlatváltozással kapcsolatos munkát csak akkor tudjuk elvégezni, ha a szövetségi politika megváltozik.

Ön szerint a szövetségi vezetés hiánya Durham és más városok számára az egyik legnagyobb akadálya éghajlati céljaik elérésében?

SCHEWEL: Igen, azt mondanám, hogy ez az egyik legnagyobb akadály. Például, ha el akarjuk érni az éghajlattal kapcsolatos céljainkat, akkor sokkal több telepített napelemes technológiával kell rendelkeznünk. És ha a szövetségi kormány támogatást adna ezeknek a technológiáknak a fosszilis tüzelőanyagok helyett, akkor jobban tudnánk dolgozni a helyi céljaink teljesítésében.

Olvastam, hogy te vagy viselkedéstudomány felhasználásával hogy az emberek abbahagyják az autók vezetését egyedül a belvárosba. Miért döntött úgy, hogy viselkedéstudományi módszereket használ a lakosok vezetési szokásainak megváltoztatására? 

SCHEWEL: Nagyon szerencsések vagyunk Durhamben, hogy megvan a Duke Center for Advanced Hindsight, amely egy központ mesés neve. Ez egy igazi csodálatos kutatási és gyakorlati központ, amellyel a viselkedéstudomány bepillantását továbbfejleszthetik a közpolitikába.

Dolgoztunk az Advanced Hindsight Központtal, hogy megpróbáljuk megváltoztatni a Durham belvárosába érkező emberek mobilitási szokásait. Csökkenteni akarjuk az autókat a belvárosba vezető személyek számát, és arra ösztönözni az embereket, hogy induljanak busszal, gyalogoljanak vagy kerékpározzanak. Az eddigi viselkedésbeli gazdasági felismerések ... jól sikerültek.

Milyen viselkedéstudományi technikákat alkalmazott?

SCHEWEL: Nagyon egyszerűek voltak. A Bloomberg Polgármesteri Kihíváson versenyeztünk ezért, és nagyon hálásak vagyunk, hogy három év alatt millió dollárt kaptunk erre. A kísérleti szakaszban… volt egy kontrollcsoport és egy kísérleti csoport. A kísérleti csoporttal pedig mindenkinek adtunk egy térképet arról, hogyan juthatnak el a belvárosba [gyaloglás, biciklizés vagy a legközelebbi buszon]. [Adtunk] információkat arról, hogy mennyi időbe telik az ingázás, és [adtunk] információkat arról, hogy hány kalóriát égetnek el, és mennyi pénzt spórolnak meg a benzinből. A kísérleti csoportban meglehetősen nőtt azok száma, akik nem a belvárosban vezették autóikat.

Egy másik módszer egy kísérleti csoport és egy kontrollcsoport volt. A kísérleti csoportban pedig bárki, aki busszal közlekedett, felajánlotta a lehetőséget, hogy heti lottón induljon, és 163 dollárt nyerjen. Ez jelentősen megnövelte a busszal utazók számát, annak ellenére, hogy a sorsoláson való részvételük esélye nem volt olyan nagy ... Célunk, hogy 5% -kal csökkentsük a belvárosba érkező egyedi autók utazásainak számát, mert le akarjuk állítani a parkolóházak építését . Szeretnénk pozitívan befolyásolni az éghajlatunkat. Ez még csak a kezdet, de ez a kezdeti célunk.

Olvassa el a teljes történetet itt ...