Kerékpár korszak kudarc: A halálos balesetek száma eléri a 25 évet

A kaliforniai kerékpáros részvények és a fitnesz kerékpározás növekvő népszerűsége mellett józan statisztika is megjelenik: 2016-tól 2018-ig több kerékpáros vesztette életét az állam egész területén közlekedési balesetekben, mint az elmúlt 25 év bármelyik hároméves időszakában.

A Nemzeti Autópálya Forgalmi Biztonsági Igazgatóság új adatai szerint a forgalmi balesetek 455-ban 2016-ban 2018 kerékpáros öltek meg Kaliforniában. Az adatok azt mutatják, hogy millió emberre számítva körülbelül 3.9 kerékpáros balesetet okoznak, ez a legmagasabb arány az összes 1990-es évek közepe óta eltelt három éves időszakban, mielőtt sok város épített kiterjedt kerékpárhálózatokat.

Az országos szinten a halálos kimenetelű balesetek aránya alacsonyabb volt, de növekvő is. 2016-tól 2018-ig 2,516 kerékpáros vesztette életét közlekedési balesetekben, ez kb. 2.6 millió emberre esik. Ez volt a legmagasabb hároméves halálozási arány a 2000-es évek közepe óta.

A szakértők rámutatnak a fellendülés tényezőinek közelítésére: a az amerikaiak vezetésének tartós növekedése, a a zavart vezetés gyakorisága és egy határozott fogyasztói váltás a nagy teherautók és a sporthaszonjárművek. Egyes elemzők szerint egyszerűen több kerékpár van az úton.

"Határozottan növekedett a kerékpározás népszerűsége" - mondta Julia Griswold, a Kaliforniai Egyetem, a Berkeley biztonságos szállításának kutatási és oktatási központjának kutatója. "És azután, hogy a gazdaság helyreállt a 2008-as összeomlásból, növekedett a vezetés."

Mivel a munkanélküliségi ráta a történelmi mélypont közelében van, egyre több ember ingázik dolgozni, fokozva az autók és a kerékpárok keverékét a városi utakon. Kerékpár-megosztási programok manapság sok városban gyakori. Ugyanakkor a autókölcsönzési szolgáltatások megjelenése vezetett ahhoz, hogy több járművezető körbejárja a következő pickupot.

"Minél több ember vezet, annál nagyobb a valószínűsége egy eseménynek" - mondta Jennifer Boldry, a PeopleForBikes kutatási igazgatója, egy nemzeti nonprofit szervezet, amely a nagyobb kerékpáros hozzáférést és biztonságot támogatja.

A kockázatok fokozása: Az okostelefonok mindenütt jelen vannak Amerika nagy részén, és évente több ezer ember hal meg zavart vezetés okozta balesetekben. Boldry idézte a nemrégiben készült tanulmány a Nemzeti Közlekedési Biztonsági Tanács által bemutatva, hogy a „középhátblokk” ütközések - roncsok a kereszteződések közötti területeken, ahol a sebesség nagyobb - általában nagyobb sérüléseket okoznak a kerékpárosok számára. Az ilyen típusú roncsokban részt vevő járművezetők gyakran azt mondják, hogy nem látták az ütött kerékpárt.

„Ebből az a következtetésem van: Nagyon nehéz látni valakit, ha a telefonját nézi” - mondta Boldry.

Ezen túlmenően a nagyobb autók, mint például a SUV-k, gyakran nagyobb vak pontokkal rendelkeznek, mint a kisebb autók, így megnehezítik a kerékpáros észlelését. Magukban is ülnek, ami hatással lehet az ütés területére. "Gondolj arra, hogy egy SUV mikor üt el egy kerékpárral szemben, ha egy nagyon alacsony sebességű szedán üthet téged" - mondta Boldry. "Ha lábadba üt, a sérülés kevésbé súlyos, mint ha mellkasba ütne."

Mint az autókkal járó halálos balesetek más típusaihoz hasonlóan, az amerikai kerékpárosok is sokkal gyakrabban halnak meg balesetekben, mint a nők. 2016-tól 2018-ig Kaliforniában majdnem nyolc férfi halt meg kerékpáros ütközésekben minden elhunyt nő esetében. A legfrissebb népszámlálási adatok szerint az államban a férfiak kétszer annyira valószínűsítik, hogy a nők kerékpárral dolgoznak ingázni.

A szakértők a kerékpáros halálesetek számának csökkentésére számos módszert hivatkoztak, kezdve egy viszonylag egyszerű javítással: a sebességkorlátozások csökkentésével. "A legtöbb ember túléli a balesetet, ha óránként 20 mérföldre sújtja" - mondta Griswold. "De a túlélési arány jelentősen csökken, ha a sebesség meghaladja ezt az értéket."

Egy másik kulcs a megfelelő infrastruktúrába történő befektetés - amelyet az autók, a tranzit, a kerékpárok és a gyalogosok keverékének támogatására hoztak létre. A közelmúltbeli NTSB-tanulmány felszólít az elkülönített kerékpáros sávok és a jól megjelölt kereszteződések számának növelésére. Boldry megjegyezte, hogy a fokozott kerékpáros versenyképesség, különösen ha jó infrastruktúrával kombinálják, valóban javíthatja a biztonságot. Ennek oka nem egyértelmű - mondta Boldry, de részben az lehet, hogy a járművezetők megszokják a kerékpárokat és biztonságosabb vezetési viselkedést alkalmaznak.

Dave Snyder, a kaliforniai kerékpáros koalíció vagy a CalBike ügyvezetõ igazgatója elmondta, hogy sok kaliforniai város jelentős elõrelépést tett az infrastruktúra fejlesztésében az elmúlt években, így biztonságosabb utak jöttek létre a kerékpárosok számára. Mégis elmondta, hogy több helyen még több tennivalót kell tenni.

Vannak, akik „látnak 2,000 kilót vagy annál nagyobb járműveket 40–60 mérföld / órás sebességgel néhány lábnyira belül, és azt gondolják:„ Semmi esetre sem. Ez nem biztonságos, és nem is szórakoztató. ”- mondta Snyder. - Nincs oka annak, hogy miért kell így lennie. Nincs ok arra, hogy ne hozzunk létre kerékpárút-hálózatokat, még a fő utcákon sem, amelyek védettek a nagy sebességű forgalomtól. ”

A halálesetek számának csökkentésének másik módja a technológia. Az NTSB jelentése azt javasolja, hogy a kerékpárosok használják fényvisszaverő felszerelést és kerékpáros sisakot. Autóérzékelők, amelyek képesek észlelni a vezető vakterében lévő tárgyakat, szintén jótékony hatásúak, bár ez a technológia néha jobb az autók, mint a kerékpárok és az emberek látásakor.

Boldry szerint tévedés lenne, ha széles körben támaszkodna azokra a rendszerekre, amelyek javulnak az infrastruktúra javítása helyett.

„Optimista vagyunk abban, hogy segít, de szeretnénk gondoskodni arról, hogy mindent megteszünk a tervezés előtt, hogy mindenekelőtt kiküszöböljük ezeket a konfliktusokat, miközben arra várunk, hogy a technológiánk elég jóvá váljon. pozitív hatás ”- mondta.

Olvassa el a teljes történetet itt ...