Az e-robogóknak és a megosztásnak segíteniük kellett a bolygót a globális felmelegedéstől. Annak ellenére, hogy mindkettő ökológiai katasztrófának bizonyul, a támogatók amúgy is csak folytatják őket. ⁃ TN szerkesztő
Amikor ők először megjelent az amerikai városok járdáin 2017 őszén és 2018 tavaszán a bérelhető elektromos robogók úgy érezték magukat, mintha a semmiből felbukkannának - részben azért, mert alapvetően voltak. Olyan városokban, mint Santa Monica, Kaliforniában és Austin, Texas, az olyan induló vállalkozók, mint a Bird és a Lime, nem kérték a helyi tisztviselők engedélyét, mielőtt e-robogók flottáját ültették volna, és rájöttek, hogy a megosztott járművek elég bizonyítják a találatot, hogy a városok elfogadják őket. Ők általában voltak, és így tavaly a tavasz hajnalával még több városban megjelent még több robogó. Az e-robogók már sok városban beépített jellemzője a városi életnek, ám a vadvirágú korszak véget ér.
A városok tudják, hogy a megosztott e-robogó versenyképesség növekszik a hőmérővel - sok északi városban az eszközök húzta télen - de ebben az évben még jobban készülnek fel. A földrészen a helyi közlekedési tisztviselők újragondolták a 2020-ra vonatkozó rendeleteiket, belefoglalva a legutóbbi kísérleti projektekből származó betekintést. Ennek eredményeként az e-robogó vezetésének tapasztalata - és az ezekből álló flotta üzemeltetésének üzleti tevékenysége - sok városban különbözik, és valószínűleg tovább javul. Elméletileg sokkal könnyebb megtalálni a robogót, amikor azt akarja. De a kedvenc márkájáról hiányozhat az e-robogó operátorok már megkezdett megsemmisítése miatt. Ez a megsemmisítés gátolja az iparágot, lehetővé téve egyes vállalatok számára, hogy nagyobb piaci jelenlétben részesüljenek, de megakadályozzák, hogy sok vállalat elérje nemzeti dominanciáját.
Míg az utazási és jégkorong-szolgáltatásokat, mint például az Uber és a Lyft, ma többnyire állami szinten szabályozzák, addig a városok továbbra is felelősek az e-robogók felügyeletéért. Miután két évvel ezelőtt robbanásszerű megjelenésük miatt őrizetbe vették őket, a városok San Francisco nak nek Arlington, Virginia, 2019-ben felügyelte a korlátozott e-robogó programokat, és utána felmérte a lovasokat, hogy lássák, mi történt. Megállapításaik általánosságban alátámasztják azt az elméletet, miszerint az e-robogók alternatívát kínálhatnak az autóúton, különösen a rövidebb utakon. Chicagóban, az e-robogók versenyzőinek felmérése javasolta, hogy az e-robogó útjainak csaknem kétharmadát autóval, taxival vagy jégeső útján lehessen elvégezni. Minneapolisban a város Közmunkaügyi Minisztériuma hasonló felmérést végzett, és arra a következtetésre jutott, hogy az e-robogó útjainak 55% -a váltotta fel a három lehetőség egyikét.
Az ilyen eredmények ösztönzéseként sok város most mozog, hogy meglazítsa a kupakját az eszközökön. Ebben az évben az engedélyezett e-robogók száma DC növekszik 5,235-ről legalább 10,000 XNUMX-re, és XNUMX-ban San Francisco 2,500-tól legalább 4,000-ig. Jamie Parks, a San Francisco Városi Közlekedési Ügynökség élhető utcai igazgatója szerint az ügynökség 2019-es pilóta kiállította az autócsere elméletét. "Azt találtuk, hogy az e-robogó útjainak több mint 40% -a váltja ki az egyszemélyes járművek útjait" - mondta.
Ha több e-robogó van az utcán, a lovasoknak könnyebben meg lehet találni a közelben egy rendelkezésre álló motort. Ennek fokoznia kell az elektronikus robogók versenyképességét, az autókat az utcáról kell kiszednie, és szinte biztosan javítania kell az üzemeltetők alsó sorát. nyomás alatt erős pénzügyi mutatók mutatása miután emeltük több száz millió dollár a kockázati tőkébe, hogy támogassák az új piacokra történő gyors terjeszkedést. Ha egy városban több kirándulást kínál, az e-robogó cégek eloszthatják a rögzített költségeket (például kutatás-fejlesztés és marketing). Kyle Rowe, a Spin helyi önkormányzati partnerségek vezetője azt mondja, hogy egy nagyobb e-robogópark irányítása lehetővé teszi a társaságának, hogy többet fektessen be az alacsony jövedelmű programozásba és a biztonsági oktatási programokba.
Az engedélyhez kötött robogók számának egyszerű növelése nagyon vonzó az üzemeltetők számára, ám van egy ránc: Még ha a városok is növelik az engedélyezett eszközök számát, sokan felkészülnek arra, hogy csökkentsék az általuk kiállított üzemeltetői engedélyek számát. Ez növeli az engedély értékét, mivel mindegyiknél több jármű megengedett, de ez azt is jelenti, hogy több társaságot kizárnak.
DC-ben az engedélyezett e-robogó társaságok száma tavaly nyolcról négyre esik tavasszal. Jeff Marootian Közlekedési Minisztérium igazgatója szerint ügynöksége javítani akarja a robogók versenyzőinek felhasználói élményét: „Ismerek embereket, akik szeretik az e-robogókat, de nem szeretik az alkalmazások közötti ugrást. Tehát igyekszünk segíteni abban, hogy több rendelkezésre álljon, és kevesebb a fejfájás az e-robogók megtalálásakor. ” Arra számít, hogy a lakosok részesülnek a kevésbé torlódó haszonból, mivel csak annyi üzemben tartó fog vezetni a városon keresztül, hogy összegyűjtse és átcsoportosítsa flottáit. Úgy véli továbbá, hogy ügynöksége kevesebb operátort is képes jobban megfigyelni a felhasználásával automatikusanjelentett adatok annak biztosítása érdekében, hogy megfeleljenek a járművek parkolására és az egyenlő kiépítésre vonatkozó szabályoknak. Ez csökkentheti az e-robogókkal kapcsolatos gyakori panaszokat, mint például a járdákat akadályozó eszközök.
