Elaine Chao: Felkészülés az automatizált szállítás jövőjére

Forrás: az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának jelentése
Kérjük, ossza meg ezt a történetet!

A Közlekedési Minisztérium egyik fontos új politikai dokumentumában, Automatizált járművek 3.0: Felkészülés a szállítás jövőjére, Elaine Chao titkár infrastrukturális terveket hajt végre a globális ellátási lánc kiszolgálása érdekében. Ezt a 65 oldalas könyvet gondosan el kell olvasni, és meg kell vizsgálni, hogy vannak-e nyomok az amerikai közlekedés jövőjéről. A „magánszektor” kifejezés 29 alkalommal jelenik meg, jelezve, hogy a magánipar és az állami-magán partnerségek milyen kulcsszerepet játszanak a jövőnkben. 

A jelentés három részét beillesztem, hogy képet alkothassak arról, hogy Chao vezet. 

Automatizált járművek 3.0

A titkár levele

Amerika mindig is vezető szerepet töltött be a közlekedési innováció terén. Az autók tömegtermelésétől a globális helymeghatározó rendszerig történő navigálásig az amerikai találékonyság átalakította azt, hogy miként utazunk és kapcsolódunk egymáshoz. Az automatizált járművek fejlesztésével az amerikai kreativitás és innováció megőrzi a lehetőséget a mobilitás újbóli átalakítására.

Az automatizálás javíthatja életminőségünket, és javíthatja az amerikaiak millióinak, különösen az idősebb amerikaiak és a fogyatékkal élők mobilitását és függetlenségét.

Ezenkívül az automatizálás integrálása a szállítási rendszerbe növeli a termelékenységet és megkönnyíti a tehermozgást. De ami a legfontosabb: az automatizálás jelentősen befolyásolhatja a biztonságot - csökkentve az emberi hibák által okozott baleseteket, ideértve a sérült vagy zavart járművezetőket érintő baleseteket, és életmentéseket mentve.

A lehetséges előnyök mellett azonban az automatizálás új kihívásokkal is jár, amelyekkel foglalkozni kell. A nyilvánosság jogos aggályai vannak az automatizált technológia biztonsága és biztonsága miatt. Szóval felhívtam a Szilícium-völgyet és más újítókat arra, hogy lépjenek fel és segítsenek kezelni ezeket az aggályokat, és segítsenek a nyilvánosság tájékoztatásában az automatizálás előnyeiről. Ezen túlmenően, ezen technológiák beépítése a közlekedési rendszerekbe befolyásolhatja az iparágokat, újfajta munkahelyeket teremtve. Ez a technológiai fejlődés azt is megkövetelheti, hogy a szállítási területeken dolgozók új készségeket szerezzenek és új szerepeket vállaljanak. Társadalomként segítenünk kell a munkavállalók felkészítésében erre az átmenetre.

Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma aktív lépéseket tesz a jövőre való felkészülés érdekében, új technológiákkal való együttműködés révén, a biztonság garantálása érdekében, az innováció akadályozása nélkül. Az 2.0 automatizált vezetési rendszerek: A Vision for Safety szeptemberi 2017 megjelenésével a Tanszék önkéntes útmutatást adott az ipar számára, valamint technikai segítséget és bevált gyakorlatokat nyújtott az államok számára, útmutatást nyújtva az automatizált vezetési rendszerek biztonságos teszteléséhez és integrálásához. . A Tanszék megerősítette az együttműködést az autóiparral, a technológiai társaságokkal, valamint a közlekedés más kulcsfontosságú szereplőivel és az innovátorokkal is, hogy tovább dolgozzon egy szakpolitikai keretet, amely megkönnyíti ennek a technológiának a biztonságos integrálását a közlekedési rendszerünkbe.

Felkészülés a közlekedés jövőjére: Automatizált járművek Az 3.0 (AV 3.0) újabb mérföldkő a Tanszék rugalmas és felelősségteljes megközelítésének kidolgozásában a multimodális automatizálás keretrendszeréhez. Bevezeti a vezérelveket, és leírja a Tanszék stratégiáját a biztonsági innováció és az előrelépés jelenlegi akadályainak felszámolására. Tájékoztatja a Minisztérium napirendjét a nagyközönség és az érdekelt felek számára a fontos politikai kérdésekről, és meghatározza a multimodális együttműködés lehetőségeit.

A Tanszék elkötelezett az érdekelt felek bevonása mellett a politikai kérdések azonosítása és megoldása érdekében. Az 2.0: A látás a biztonságért című automatizált vezetési rendszerek megjelenése óta a Minisztérium számos fórumon keresztül, köztük formális információkéréshez és megjegyzésekhez, az érdekelt felek és a nyilvánosság részéről az automatizálással kapcsolatos kérdéseket vonták fel. 2018 márciusban rendezték az Automated Vehicle Summit csúcstalálkozóját, ahol bemutattam a Tanszék hat automatizálási elvét, és megvitathattam az automatizálási kérdéseket a köz- és a magánszektor közlekedési érdekelt feleivel minden üzemmódban. A fórumokon az érdekelt felek által felvetett ötletek és kérdések tükröződnek ebben a dokumentumban. A Tanszék célja, hogy lépést tartson ezen gyorsan fejlődő technológiákkal, így Amerika továbbra is a biztonságos automatizálási technológia globális vezetője maradjon.

Az AV 3.0 a nemzeti felbeszélés kezdete a felszíni szállítási rendszerünk jövőjéről. Hangod elengedhetetlen a jövő kialakításához.

Aláírás: Elaine Chao

o. 17 - Automatizálás az intermodális kikötőlétesítmények működésének támogatására

Az automatizálás megváltoztathatja a nemzet árufuvarozási rendszerét, amely létfontosságú eszköz, amely a gazdaság minden ágazatát támogatja. Az intermodális kikötői létesítmények részesülhetnek az automatizálás alkalmazásából, lehetővé téve a zökkenőmentes árufuvarozást és a kezelők kevésbé fárasztó élményét. A Tengerészeti Igazgatóság (MARAD) és az FMCSA együttesen vizsgálják meg, hogy a SAE 4 szintű teherautó-automatizálás miként javíthatja az intermodális kikötői létesítmények működését. Jelenleg a nemzet számos legforgalmasabb kikötőjében a haszongépjármű-vezetőknek órákig várniuk kell lassan haladó sorban a rakomány felvételéhez vagy kiszállításához. A MARAD és az FMCSA értékeli, hogy az automatizálás hogyan enyhítheti a járművezetők terheit ilyen körülmények között, különös tekintettel az automatizált tehergépkocsi-sorba állítás technikai megoldásként történő alkalmazásának szabályozási és gazdasági megvalósíthatóságára a kikötőkben a teherautók megállása, megközelítése és parkolása terén. A tanulmány azt fogja vizsgálni, hogy a kikötőkön belüli sorba állítás teljes vagy részleges automatizálása növelheti-e a termelékenységet azáltal, hogy megváltoztatja a járművezetők felelősségét és fizikai jelenlétét, és ezáltal lehetővé teszi számukra, hogy szolgálat nélküli legyenek a be- és kirakodás során.

o. 31 - Munkahelyi adatcserék

A Work Zone Data Exchange projekt válaszol a köz- és magánszektor érdekelt feleinek azonosított prioritásokra. A cél egy olyan harmonizált specifikáció kidolgozása, amely kidolgozza a munkazóna adatait, amelyeket az infrastruktúra tulajdonosai és üzemeltetői nyitott hírcsatorna formájában bocsáthatnak rendelkezésre, amelyet az automatizált járművek és mások is használhatnak.

Pontos és naprakész információk az utakon fellépő dinamikus körülményekről - például a munkakörzetekről - elősegíthetik az automatizált járművek biztonságos és hatékony navigálását. Számos infrastruktúratulajdonos és üzemeltető fenntartja a munkazóna-tevékenységekre vonatkozó adatokat, de az ilyen típusú adatokra jelenleg nem létezik egységes specifikáció. Ez megnehezíti és költségessé teszi a harmadik felek számára - ideértve a járműgyártókat és a navigációs alkalmazások gyártóit is -, hogy hozzáférjenek és használhassák a munkaterület adatait a különböző joghatóságok között.

Számos állami DOT-ügynökség és magánvállalat önként vesz részt a projektben, az USA DOT-ja technikai segítőként működik. Az USA DOT együttműködik ezekkel a partnerekkel annak érdekében, hogy meghatározza azokat az alapvető adatelemeket, amelyeket be kell építeni a kezdeti munkazóna-specifikációba, és meghatározza, hogy milyen típusú technikai segítségre lesz szükség az adatgyártóknak annak végrehajtásához, az idő múlásával történő kibővítéséhez és a szélesebb körű címzéshez. munkazóna adatkezelési kihívások. 

Olvassa el a teljes dokumentumot itt…

 

 

A szerzőről

Patrick Wood
Patrick Wood vezető és kritikus szakértő a fenntartható fejlődés, a zöld gazdaság, az Agenda 21, 2030 Agenda és a történelmi technológiák területén. A Technocracy Rising: A globális átalakulás trójai lójának (2015) szerzője, valamint a Trilaterals Washington felett, I. és II. Kötet (1978-1980), a késő Antony C. Sutton társszerzője.
Feliratkozás
Értesítés
vendég

0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése