A kormány már megerősíti az irányítást a sofőr nélküli autók felett

A Google önjáró terepjárót tesztelték a texasi Austinban, ahol a városi tisztviselők üdvözölték az autonóm járműveket.

A teljesen számítógéppel hajtott autók felbukkannak Kirkland, Washington külvárosi dombjai fölött, tárgyalnak lakóutakról és haladnak a Csendes-óceán északnyugati esőin keresztül, mindezt a város vagy az állam szabályozása nélkül.

A járművek tesztelésére és fejlesztésére vonatkozó szövetségi iránymutatások hiányában egyes városok, amelyek izgatottak a közlekedésbiztonság és a mobilitás fokozásának lehetőségeiről, üdvözlik az autókat, lehetővé téve a Google és más cégek számára, hogy önjáró autóikat ellenőrzött tesztpályáktól tegyék le és valódi utakra, autentikus vezetési feltételekkel.

Eddig kevés állam tett lépéseket a járművek szabályozására. Az önjáró autók technológiájának fejlődésével azonban néhányan megvitatják, hogy szükség van-e sürgősségi kormánykerékre és fékre, amikor a járművek a nyilvánosság számára hozzáférhetővé válnak, mások pedig azon gondolkodnak, vajon az autók elég biztonságosak-e ahhoz, hogy még pilóta nélkül is vezethessenek. .

"A városok és a közösségek várhatnak a zavaró technológiákra, hogy átmossák őket és megváltoztassák a világot, vagy be tudnak lépni, és segítenek irányítani, ahol ez a változás bekövetkezik" - mondta Robert Spillar, aki a texasi Austinban a Közlekedési Minisztériumot irányítja, ahol a Google is teszteli az autók.

Az önkormányzatoknak az autonóm autós programokat egyensúlyba kell hozniuk a meglévő városi infrastruktúrával - mondta Susan Shaheen, a kaliforniai Berkeley-i Egyetem Közlekedési Fenntarthatósági Kutatóközpontjának kutatási igazgatója. Ez azt jelenti, hogy el kell dönteni, hol vezethetnek az autók, parkolhatnak és kirakhatnak az utasokat, valamint fel kell mérniük a torlódásokra és a környezetre gyakorolt ​​lehetséges hatásaikat.

"Gyakran feszültség van" - mondta. „Hogyan őrzi vagy védi a közbiztonságot, a környezet érdekeit? Mi a kormány szerepe? ”

Az állami jogalkotók nemzeti konferenciája szerint ebben az évben legalább az 14 államokban bevezették az autonóm járművek szabályozására vonatkozó jogszabályokat. Nyolc állam és Columbia kerület már foglalkozott azzal, hogy miként és mikor tesztelhetők az önjáró autók, vagy bizonyos esetekben hogyan kezelik őket, ha a kereskedelemben elérhetők.

A fennmaradó államok csendben tartják az autonóm járműveket, nyitva hagyva az ajtót, hogy az autó- és technológiai társaságok kevés szabályozással kísérleteket tegyenek a közutcákon.

A szövetségi Közlekedési Minisztérium ígéretet tett arra, hogy középévre kidolgozza az állami iránymutatásokat, és Barack Obama elnök javasolt költségvetési 2017 költségvetése megköveteli majdnem 4 milliárd dollárt a valós autonóm járművek kísérleti projektjeire.

A városi utcákon természetesen nagy lépés volt a városi utcákon a Google azon kérésének jóváhagyása, hogy teszteljék az autonóm autók - amelyek személyi járművezetők helyett a számítógépekre támaszkodnak, és úgy tekintik, hogy segítsék az embereket a közlekedésben és javítsák a közlekedés biztonságát - a városi utcákon Kirkland számára. Triplett. A város már otthont ad a Google campusának, és beruházott a gyalogosok biztonságába és a mobilitáshoz azoknak a lakosoknak, akik nem tudnak vezetni.

"Úgy gondoljuk, hogy a technológia potenciálisan átalakító" - mondta Triplett. "Ha segíteni tudunk annak fejlesztésében, akkor a részvételünk akartunk lenni."

Miután a Google tisztviselőivel megbeszéltek az autók biztonságáról, és a társaság elkötelezte magát a felelősségvállalás iránt, a Kirkland tisztviselői arra a következtetésre jutottak, hogy a városi utcákon való engedélyezése jelent alacsony kockázatot, bár Kaliforniában egy tesztautó februárban balesetet okozott amikor egy tömegközlekedési busz útjára merült.

A Google próbautói hét év alatt a közutakon bekövetkezték az 17 kisebb baleseteit, bár a társaság szerint az események nagy részét az emberi járművezetők „zavart vagy figyelmetlen vezetése” okozta.

A Google több mint hét éve teszteli a kaliforniai közutakon és tavaly Austinba vitte a járműveket. Azt mondja, hogy a valós körülmények hozzájárulnak az autók javításához. A társaság emellett szorgalmazta a szövetségi útmutatást és az egységes szabályokat az egész országban, azzal érvelve, hogy az állami törvények eltérő formája lehetetlenné teszi az önvezető autók állami vonalon történő üzemeltetését.

Egy sor állami törvény létrehozná egy „működésképtelen helyzetet”, amely „akadályozná a biztonsági innovációt, az államközi kereskedelmet, a nemzeti versenyképességet és az autonóm járművek esetleges telepítését” - mondta a Google önjáró autóigazgatója, Chris Urmson, az Egyesült Államok Szenátusa tagjainak. Kereskedelmi, Tudományos és Közlekedési Bizottság a múlt hónapban. 

Lassan haladj 

Mivel az 85 millió autonóm járművet várhatóan az egész világon fogja eladni az 2035, néhány állam nem vár szövetségi útmutatást, és önállóan szabályozza a vezetés nélküli autót.

Nevada lett az első állam, amely engedélyezte és szabályozta az autonóm autókat, az 2011-ben, remélve, hogy más államok modelljévé válik, és vonzó hely lehet az autó- és tech-vállalatok számára. Az állam megköveteli a sofőr nélküli autógyártó társaságoktól, hogy magyarázzák és demonstrálják technológiájuk működését, mielőtt korlátozott engedélyt kapnának, részletezve, hogyan, mikor és hol lehet az autók tesztelni az állami utakon.

"Így készíthet egy biztonságos tesztelési és telepítési programot, függetlenül attól, hogy mit tesznek vagy nem tesznek a fed-ek" - mondta Jude Hurin, a Gépjárművek Állami Minisztériumának.

Négy évvel ebből a programból a DMV tisztviselői enyhíteni akarják ezeket a szabályokat. Javaslatuk megkövetelné, hogy csak egy (nem kettő) személy tartózkodjon autóban a vizsgálat alatt, és lehetővé tenné azok számára, akik fizikai fogyatékosságuk vagy egyéb fogyatékosságuk miatt nem jogosultak a szokásos járművezetői engedélyre, és támogatás.

"A DMV teljes mértékben felismeri, hogy nem a technológiai üzletben vagyunk, így tehát csak egy lépést kell hátrálnunk" - mondta April Sanborn, a DMV menedzsere. De elmondta, hogy bizonyos rendeletekre van szükség az autók biztonságos üzemeltetésének biztosításához és a meglévő állami törvények szerint.

Floridában a törvényhozók nyitották az ajtót az autonóm járművek végső eladására a fogyasztók számára.

És Utahban, ahol a közelmúltig nem volt olyan törvény, amely a sofőr nélküli autókat szabályozta, egy törvényhozó szerint itt az ideje, hogy ennek az államnak bekapcsolódjon a játékba. Robert Spendlove republikánus államtitkár azt szeretné, ha az állami szervek kidolgoznák az autonóm járművek tesztelésére vonatkozó szabványokat, amelyek más államok számára is modellként használhatók.

"Ez nem lesz egy vagy két éves folyamat" - mondta Spendlove. "Ez a következő 10-tól 15-évekig fog tartani, amikor ezt a technológiát fejlesztjük ki."

De nem minden állam enyhíti rendeleteit. A kaliforniai Gépjármű Minisztérium azt javasolta, hogy minden kereskedelmi önjáró autónak engedéllyel rendelkező sofőrrel kell rendelkeznie az autóban, és kormánykerékre és pedálokra van szüksége az állami utakon való működéshez. Az önálló autóipari társaságok szerint az emberek akadálytalanul akadályoznák a hozzáférést az emberekhez. akik már nem tudnak egyedül vezetni.

A szabályozás elutasítása

Mivel a legtöbb államban hiányoznak az autonóm autók tesztelésére vonatkozó szabályok, az önkormányzatok hatáskörébe tartozik annak eldöntése, hogy engedélyezik-e a járművek nyilvános utcákon történő engedélyezését.

A kirklandi vezetőkhöz hasonlóan az austin tisztviselők azt mondják, hogy mivel a Google vállalja a gépjárművekkel kapcsolatos felelősséget, nem volt ok arra, hogy ne szállítsák őket a városba, és ez új közlekedési lehetőségeket jelenthet időseknek, fogyatékkal élőknek és másoknak, akiknek nincs most.

A jövőbe tekintve azonban nem tudják, hogyan szabályozzák az autók, ha azok nyilvánossá válnak.

Spillar, a város közlekedési igazgatója azt feltételezi, hogy a városnak esetleg végül is szabályoznia kell az autókat, ha azokat olyan lovagoló társaságok használják, mint az Uber és a Lyft.

A parkolási díjakból származó bevételek a jövőben csökkenhetnek, mivel a sofőr nélküli autók körül járnak, miközben a tulajdonosok otthon vannak, munkahelyen járnak vagy gyalog futnak, de a város ezen az úton is dolgozhat - mondta.

"Könnyű elképzelni egy olyan napot, amikor mindenkinek van automatikus autója" - mondta Spillar. "Úgy hívják:" The Jetsons ". ”

Olvassa el a teljes történetet itt ...