Green Tech szakértő: „Az autótulajdon képtelenség”

Fotó: Tyrone Turner / WAMU
Kérjük, ossza meg ezt a történetet!
Az ENSZ Agenda 21 és 2030 menetrendjét ez a propaganda személyesíti meg: „az első a gyaloglás, a második a kerékpárok és a robogók, a harmadik a tömegközlekedés. Az autóknak csak a negyedik helyre kellene kerülniük. ” Így van, bárhová sétálhat, ahová csak kell. ⁃ TN szerkesztő

A megosztó gazdaság egy kővel elpusztíthat két madarakat a zöld technológiák költségeinek csökkentésével és a szennyező kibocsátások csökkentésével - mondta a cleantech szakértő, Radoslav Mizera az EURACTIV Slovakia-nak.

Radoslav Mizera az alelnök és az innovációért felelős vezérigazgató-helyettes a tisztechnikai tanácsadási szolgálatnál, amely a zöld vállalatokat és az intelligens város szakértőit ​​összeköti a kormányokkal és a vállalatokkal.

Tavaly az EU intézményei megállapodtak az új CO2 kibocsátási szabványokról a személygépkocsik és kisteherautók számára, és jelenleg folynak a vita a nehéz tehergépjárművek határértékeiről. Maroš Šefčovič, az EU energiauniójának biztosa szerint az új szabályok arra kényszerítik az autóipart, hogy modernizálódjon és versenyképesebbé váljon a világpiacon. De mások kétségbe vonják a gépjárműgyártók alkalmazkodási képességét. Mit gondolsz?

Egyetértek Šefčovič úrral. Meg lehet csinálni. Jó példa a Mate Rimac által alapított horvát Rimac Automobili cég. Rendkívül innovatív. Területén technológiai vezetőnek tekintik. Kizárólag a sportautókra összpontosít, de technológiái más iparágakat is érinthetnek. És elterjednek más autógyártókkal való együttműködésnek köszönhetően.

Ez a példa megmutatja nekünk, hogy még olyan országok is, mint Horvátország, globális szinten tudnak változtatni. Nagyon fontos, hogy Szlovákiában is legyenek ilyen vezetők.

Segítik-e a szigorú kibocsátási határértékek az autóipar versenyképességét?

Igen, mert előkészítik az utat az alternatív termelők számára, akik az innovációkkal jönnek piacra.

Az elmúlt tíz évben Kína erőteljesen támogatta az „új energiajárműveket”. Most Kína küszöbén áll, hogy ezen a téren globális vezetővé váljon. Ez az úgynevezett globális verseny, amely veszélyezteti saját iparágainkat.

Ha ezt nem vesszük észre, a kínai autógyártók versenytársaikkal versenyezni fogják. A következő tíz évben az e-mobilitás hatalmas fejlődését fogjuk látni.

Ha nem alkalmazkodunk, végül vásárolunk kínai elektronikus járműveket Európában?

Lehetséges, igen. Az autógyártás korszerűsítésének egyik oka a helyi termelés fellendítése. Egy másik a globális versenyképesség. A harmadik és talán legfontosabb ok az üzleti modellek folyamatos átalakulása. Már nem az autókról szól. Arról szól, hogy a töltési infrastruktúra fontos helyet foglal el az energiaágazatban, mivel az intelligens hálózatok része.

Ennél is fontosabb, hogy a közös gazdaság felé való áttérést látjuk. A jövőben nem fogunk autókkal rendelkezni. A hatékonyság alapján ez ostobaság. Tíz ember oszthatja meg egy járművet. Az autóipar azt állítja, hogy az autógyártás költséges és bonyolult, hogy nincs elég termelési inputjuk ilyen nagy számú autó számára. De miért kellene ilyen sokat előállítaniuk?

Készen állnak-e a fogyasztók elfogadni, hogy az autók tulajdonjogának nincs értelme?

Talán természetesen egyedül fognak erre a következtetésre jutni. Megtudják, hogy nem saját gépkocsival kényelmesebb és olcsóbb. Ez racionális fogyasztói döntés lesz. Csak nincs értelme tízszer többet fizetni a szállításért, csak azért, mert autóval akarok rendelkezni.

A jövőben az autótulajdon csak a szuper luxus járművek és a szupergazdag emberek számára fenntartható. De a hatékonyság szempontjából határozottan nem ez a mód. A közlekedési hálózatokat optimalizálják, a kibocsátásokat csökkenteni fogják. A megosztás olcsóbb és kevésbé időigényes szállítást tesz lehetővé. A megosztott költségek előkészítik az új technológiákat.

Ugyanakkor a városoknak lehetővé kell tenniük a mobilitási megoldásokat, amelyekben a séta az első, a kerékpárok és a robogók a második, a tömegközlekedés pedig a harmadik. Az autóknak csak a negyedik helyre kell kerülniük.

Olvassa el a teljes történetet itt ...

Feliratkozás
Értesítés
vendég

7 Hozzászólások
Legrégebbi
legújabb A legtöbb szavazatot kapott
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése
Quincey

Biztos vagyok benne, hogy sok helyen igaz ez. Sokan, ahol lehetetlen

csárda

Amerikai vidéki vidék soha nem fog ezzel egyetérteni. Ó, ez így van, a 21. NAPIREND a VÁROSOKBAN CSINÁL, MINT A Zsinórfa.

NEM KÖSZÖNÖM

DSimpson

Ha valakinek valaha is volt egy autóból álló családja, tudja, hogy az autó szabadságot jelent arra, hogy oda menjen, ahová csak akar. Mert neked nincs ilyen.

Nem, az egyéni szállítási tulajdonjogot soha, soha nem fogja teljesen kiszorítani a tömeges szállítás. Csak totalitárius uralom alatt. De a mai városlakók annyi mindent hisznek, ami éppen nem igaz, hogy mi ezen az úton tartunk.

Rudi Simon

A „biztosok” (arc nélküli kövér emberek, akik vastag szemüveget viselnek) és más, a kommunizmust szerető árnyékszervezetek helyi hatalomba kerülnek, és megpróbálják ezt lerombolni. Készítsd elő a fegyvereidet.

James

Az Egyesült Államok teljes szövetségi rendszere törvénytelen, árnyékszervezet. Sok állami és helyi „kormány” is.

Képtelen „menedzsmentjük” elismert 20+ billiónyi hiányhoz vezetett. 21+ billiónyi bűncselekmény elkövetése és az azt követő ténybeli besorolás újabb bűncselekmény a szokásos működési eljárásukhoz. A szeptember 9-i hamis zászlójuk megerősítette a puccsot, és teljesen megváltoztatta „kormányzásunkat”. Washington külpolitikája nem más, mint egy nemzetközi bűncselekmény.

Elle

Ugyanaz!

Elle

Kétségtelen, hogy mindenkinek kevesebb üzemanyagot kell fogyasztania, többet sétálnia és bicikliznie az egészséges test érdekében, és amikor csak lehetséges, otthagyni az autót. A cikk azonban nem tartalmazza, hogy HOGYAN működik az autóforradalmuk egy nagyvároson kívül? Szokás szerint azok, akik a világ megváltoztatását képzelik el / finanszírozzák, ezt etnocentrikus POV-ból teszik (az indoktrinált globalistaé). Nem láthatják vagy nem fogják látni a NAGY KÉPET. Példa: Az amerikai kontinens, annak minden országa, nagyon vidéki. A lakosság legnagyobb része bármelyik parton él, mint más kontinenseken, de a lakosság több ezer mérföldre van elosztva. A gazdaság... Olvass tovább "