Hohmann: A polgárok harcolnak az intelligens városfelügyelet veszélyei ellen

A közlekedés digitalizálása nagy sebességre rúg.

beszámoltam az én Substackem a közelmúltban a San Diego-i polgárok ellenreakciójáról a város azon tervei miatt, hogy tömeges felügyeleti technológiát ágyaznak be az autópályákba, kereszteződésekbe, villanyoszlopokba stb.

Az úgynevezett „smart city” technológia ultranagy felbontású, internetkapcsolattal rendelkező kamerákat, rendszám-leolvasókat, arcfelismerő szkennereket és hangszórókat foglal magában. Ez megteremti a keretet a digitális szemek és fülek számára, amelyek a hét minden napján, 24 órában kémkedhetnek a polgárok után, és valós időben tölthetik fel a személyes adatokat a bűnüldöző szervek, a pénzügyi döntéshozók és más harmadik felek általi áttanulmányozásra és elemzésre.

I június 28-án jelentették arról, hogy az atlantai repülőtér a Delta Airlines-szel együttműködve hogyan kínál speciális „kihangosító” és „kártyamentes” szolgáltatásokat azoknak a légi utasoknak, akik vállalják, hogy biometrikus digitális azonosítóval rendelkező, arcszkennelést tartalmazó jogosítványt vegyenek át. De azt is felfedeztem, hogy az amerikai állampolgárok arcfelismerő szoftverrel átvizsgálják az arcukat, gyakran engedélyük nélkül, mielőtt felszállnának nemcsak Atlantából, hanem sok más amerikai repülőtérről is.

A felügyeleti állam eszközeit azonban nem csak a nagyvárosokban és a nemzetközi repülőtereken telepítik.

Kootenai megye Észak-Idahoban is egy okos várostervvel szemben.

A wyomingi Jackson városa pedig a múlt héten telepítette be a legújabb mesterségesintelligencia-megfigyelő kamerákat.

Szerint Frontline News, az automatizált rendszámfelismerő (ALPR) technológiát használó kamerák képesek átvizsgálni az elhaladó autókat, és rögzíteni tudják a rendszámokat, a márkákat és modelleket, a színeket és az azonosító jelzőket, például a lökhárítómatricákat vagy a törött hátsó lámpákat.

Ezután mesterséges intelligenciával bontják ezeket az adatokat kereshető lekérdezésekre és mérkőzés az FBI Nemzeti Bűnügyi Információs Központja (NCIC) ellen. Ha egyezés van, valós idejű riasztást küld a rendfenntartóknak.

A kamerák a gyártó, a Flock Safety tulajdonában lévő központosított tömegkamera-hálózatba táplálkoznak, amelyet „közbiztonsági platformnak” nevez.

Múlt szerdán a jacksoni városi tanács megszavazta, hogy 185,000 30 dollárt költsenek el a Flock Safety XNUMX ALPR Falcon kamerájának felszerelésére, de még azok is, akik a vásárlás mellett szavaztak, megrendülésüket fejezték ki.

„Nem szeretem a történelem ezen részének ezt az ívét” – mondta Josh Schechter tanácstag. „Állj meg, miközben igennel szavazok, azt kiáltom.

Sell ​​Chambers tanácsnok is kifejezte aggodalmát, de mégiscsak „igen”-nel szavazott.

„Hagyományosan a megfigyelésellenes voltam, azt hiszem, csúszós lejtő volt” – mondta Chambers. – De én csak azt hiszem, hogy az a hajó elment. Annyira megfigyelés alatt vagyunk, mint folyamatosan, mindenhol.”

A fejlődő digitalizált „okos városok” kapcsolati pontjai mind átfogóak.

A globalista rendszer a kormányzat minden szintjén együttműködik a vállalati Amerikával mindennek az online digitalizálásán. Legyen szó energiafelhasználásáról, közlekedési szokásairól, egészségügyi ellátásáról, kormányzati szolgáltatásairól, készülékeiről, banki és pénzügyi gyakorlatairól vagy vásárlási szokásairól (túl sok húsevés vagy túl sok lőszer vásárlása?), a rendszer mindent leltározni és elhelyezni akar. egy központi digitális főkönyvben, amelyet AI és blokklánc hajt.

An 15. augusztus 2021-i cikk a Világbank közzétette a Világgazdasági Fórum honlapján, megjegyzi:

„Az intelligens városok fogalma számos technológián alapul – beleértve a dolgok internetét (IoT), a mobilmegoldásokat, a big data-t, a mesterséges intelligenciát (AI) és a blokkláncot. A technológiával való kapcsolat miatt aggodalmunk volt, hogy az intelligens városok hogyan kezelik az olyan kérdéseket, mint az adatvédelem és a társadalmi kirekesztés. Úgy látjuk, hogy fennáll annak a veszélye, hogy a rossz webkapcsolattal rendelkező városi területek kimaradhatnak az intelligens városok trendjéből.”

Figyeld meg, hogyan hallgatják el az adatvédelmi problémát, majd azon siránkoznak, hogy a „rossz webkapcsolattal” rendelkező szegény emberek nem tudnak csatlakozni a technokrata, mindenki számára ingyenes, intelligens városok létrehozásához, és végül a bölcsőtől a sírig 15 perces város ellenőrzése.

A Világbank cikke két éve került fel a WEF weboldalára. Azóta az ország több területét szerelték fel 5G vezeték nélküli képességgel, amely Trump-kormányzat alatt kezdődött, és Biden alatt folytatódik.

2,000 állam több mint 43 városa telepítette már a Flock Safety ALPR digitálisan csatlakoztatott kameráit, szerint a Daily Wire-nek. Az eszközöket magánszemélyek, vállalkozások, iskolák és lakástulajdonosok szövetségei is megvásárolhatják, amelyek saját „forrólistákat” készíthetnek. Állítólag több száz HOA használja a digitálisan csatlakoztatott kamerákat.

A Frontline News jelentése szerint a Flock Safety más eszközöket is árul, mint pl Holló, lövés, üvegtörés, fémfűrészelés vagy csikorgó gumiabroncsok hangjának érzékelésére épített audioeszköz. Mindezt naplózzák, pontozzák és a felhőben tárolják.

A Frontline továbbá arról számol be, hogy a „bûnözés elleni küzdelem” mellett az ALPR kamerákat egyes országokban az éghajlati mandátumok érvényesítésére is használják.

Az Egyesült Királyságban és Európában az automatikus rendszámtábla-felismerő kamerákat az ultraalacsony károsanyag-kibocsátású zónák körül helyezik el, amelyek csak az alacsony károsanyag-kibocsátású járművek számára hozzáférhetők. Azok az autók, amelyek nem felelnek meg a város környezetvédelmi előírásainak, napi díjat számítanak fel a zónákba való behajtásért, ami Londonban 12.50 fontba (16.00 USD) kerül. Pénzbírsággal sújtják azokat az autókat, amelyekre a kamerák engedélymatrica nélkül belépnek ezekbe a zónákba.

Mindezek a kamerák és szkennerek egyre részletesebb adatokat gyűjtenek össze, amelyeket aztán nem a helyi seriff hivatala vagy választott tisztviselői dolgoznak fel, hanem mesterséges intelligencia által hajtott algoritmusok.

A városokba áramló pénz nagy része ezen orwelli technológiai eszközök kifizetésére az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumán és a Szövetségi Autópálya-igazgatáson keresztül érkezik.

Szinte minden államban van „Traffic Management Center”, és ezek a technológiai csomópontok szintén nagyvárosi területeken találhatók.

A Traffic Management Center vagy a TMC egy csomópont, és a különféle csomópontok egy szélesebb forgalomirányítási rendszerbe vagy TMS-be illeszkednek. Ezeket az úgynevezett Pooled Fund Study vagy PFS finanszírozza.

Mindent elolvashat a TMC-kről és a TMS-ekről az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumán  .

2021-ben a következő projekteket választották ki finanszírozásra:

1. Információk és gyakorlatok megosztása a TMS feltörekvő témáiról
2. Új adatforrások integrálása és használata TMS-ekben
3. Lehetőségek a TMS-ek számára az adatok fogadására és megosztására többen
   források
4. Többéves tervek kidolgozása a TMS stratégiai iránymutatására
   irányába és jövőbeli befektetéseibe
5. A közösségi médiából származó adatok felhasználása a TMS-ek kezelésének és működésének javítására.

Amint láthatja, szorosan az összes egyénről gyűjtött személyes adatok összegyűjtésére és „megosztására” összpontosítanak. Még az Ön személyes közösségi médiafiókjaiból is gyűjtenek adatokat.

Néhány dokumentum elolvasása után nyilvánvalóvá válik, hogy Yuval Harari, a WEF tanácsadója és izraeli transzhumanista miért mondja azt, hogy az emberi lény egyetlen valódi értéke a Nagy Újraindítás eljövendő digitalizált társadalmában az ő „adatai” lesznek.

A valamivel több mint 170,000 XNUMX lakosú Kootenai megye az egyébként vidéki Észak-Idaho legnépesebb megyéje. Ez elég kicsi egy olyan városhoz képest, mint Atlanta, Chicago, New York, Austin, Texas, Columbus, Ohio vagy Los Angeles, amelyek mindegyikében évek óta van forgalomirányítási központ.

A TMC-t csodaszerként mutatják be, amely megkönnyíti, biztonságosabbá, biztonságosabbá és kényelmesebbé teszi életét.

Egy jól fizetett bürokrata vagy állami vállalkozó becsap a városba, és mindent megígér a helyieknek, a zsúfolt utak végétől a közlekedési szabályokat megsértők számának és az autópálya-balesetek számának csökkentéséig, a levegőszennyezés csökkentéséig, és még kevésbé erőszakos bűnözésig. Elfogult tanulmányokat és jelentéseket fognak idézni, és sima PowerPoint prezentációkat használnak.

Nincsenek törvényes adatok, amelyek igazolnák, hogy elérik e magasztos célokat, de rengeteg okunk van aggodalomra az adatvédelmi jogsértések miatt.

Ez nem a jegyek írásáról és az emberek biztonságáról szól. Ez arról szól, hogy mindig tudjuk, hol van mindenki.

A Kootenai Metropolitan Planning Organisation (KMPO) költségvetésében egy Forgalomirányítási Központot tervez és akar telepíteni, amely egy 6,000 négyzetméteres csomópontból áll majd az adatok gyűjtésére, gyakorlatilag mindenről, ami Észak-Idahóban mozog.

Az adatgyűjtő gyár invazív jellege felkeltette a North Idaho Slow Growth polgári csoport figyelmét, amelynek honlapja a következő címen található: NISLOWGrow.org300 fővel bővülő követőkkel együtt. Információkat nyújt az okosvárosok elleni küzdelemről.

További információk itt találhatók STOPSMARTCITIES.ORG.

A TMC alapvetően az a hely, ahol az összes adatot betáplálják, amelyet több száz térfigyelő kamera gyűjt össze egy városban, megyében vagy államban, és az ezekre a központosított központokra továbbított adatok mennyisége idővel csak növekszik.

A Georgia TMC célja szerint a Georgia Intelligens Közlekedési Társaság„A színfalak mögött dolgozik azon, hogy háromfázisú folyamaton keresztül biztosítsa az egész államra kiterjedő incidenskezelést”  .

A Georgia TMC üzemeltetője „figyeli az utakat, és valós idejű információkat gyűjt a Video Detection System kameráitól az államközi szakaszokon”.

Ezeket a TMC kémközpontokat hivatalos küldetésükben rendkívül nem fenyegetőnek mutatják be, de a valódi cél sokkal invazívabb és mindent átfogóbb, mint a balesetek keresése és az autósok tájékoztatása az alternatív útvonalakról.

A Georgia webhely elismeri, hogy az adatokat az összegyűjtés után „megerősítik és elemzik”, majd „közlik” külső forrásokkal, beleértve a médiát és az autósokat, akiknek a mobiltelefonjukon van a TMC alkalmazás. Ezt az információt az utakon elhelyezett úgynevezett változtatható jelzésű táblákon is közlik. Aki az elmúlt években bejárta Amerika autópályáit, tanúsíthatja, hogy az elektronikus üzenőfalak a hivatalos állami propaganda idegesítő csatornáiként is szolgálnak: kösd be a biztonsági övet, maradj ébren, ügyelj a sebességedre. A Covid-járvány idején ezek a jelek azt kiabálták neked, hogy „viseld a maszkodat"És"szerezze be a Covid oltását. "

Ezen közúti szolgáltatások nagy részét a Google Maps és más telefonos alkalmazások már lemásolják azok számára, akik vágynak rájuk.

Akkor miért van TMC?

Ezek a technológiai központok végső soron az egyes intelligens városok „agyaként”, valamint a városokat és államokat összekötő tágabb intelligens hálózati hálózatként szolgálnak majd.

A TMC-k lényegében egy információgyűjtési művelet, amelyet a forgalomirányítás leple alatt hajtanak végre.

A cél nem az életek megmentése, hanem a viselkedés ellenőrzése és az amerikaiak régóta fennálló mozgásszabadságának hatékony megbénítása.

A hosszú távú terv az összes szállítás teljes automatizálása, sofőr nélküli autók, kapcsolókapcsolók és szociális hitelpontozási rendszerek használatával, hogy meghatározzák és korlátozzák az egyének utazási engedélyének mértékét.

Lényegében minden közlekedés tömegközlekedés lesz.

Ha Ön a tulajdonosa az autójának, de valamilyen külső entitás képes kikapcsolni egy tiltókapcsolóval, akkor valóban az Ön tulajdona? Nem. Tarthatja az okiratot a járműhöz, de már nem férhet hozzá magánszállításhoz. Az Ön mobilitási szabadságát most az állam és vállalati (fasiszta) partnerei kedvére gyakorolják.

Valójában a Biden-adminisztráció be tudott illeszteni a Kongresszus által elfogadott 2021-es infrastrukturális törvénytervezetbe egy olyan záradékot, amely előírja az összes autógyártónak, hogy 2025-től kezdődően minden új járműbe távkioldó kapcsolót helyezzen el, amely a futószalagról legördül.

Az amerikaiaknak azt mondták, hogy ez a törvényjavaslat Amerika utak és hidak helyreállításáról szól, és ez az, amire a legtöbben gondolunk, amikor a világ „infrastruktúrájáról” hallunk. De ezt a törvényjavaslatot pontosabban „digitális infrastruktúra törvényjavaslatnak” nevezték volna, mert nem sok köze volt a közlekedés javításához, és mindennek az intelligens hálózat telepítéséhez és korszerűsítéséhez.

Felügyelt területté válik minden kereszteződés, állami és szövetségi autópálya, kerékpárutak, átkelőhelyek, irodák és irodaparkok, sétányok, szabadidős parkok, a munkahelyek, sőt az otthonok is.

Az Intelligens Közlekedési Társaság (ITS) egy rendkívül hátborzongató szervezet, amelyből a Capitol Hill lobbitevékenysége, valamint az intelligens városok filozófiai támogatása származik. Ez a csoport október 2023-16-án tartja 20-as ITS Világkongresszusát a kínai Suzhouban. A helyszín nem véletlen. Kína vezető szerepet tölt be az intelligens hálózati felügyeleti technológia megvalósításában, és Klaus Schwab, a Világgazdasági Fórum alapítója „sok ország modelljének” nyilvánította. Az ITS honlapján leszögezi, hogy célja az autópályás közlekedés teljes „villamosítása” és digitalizálása.

Úgy tűnik, hogy a Kongresszus teljes mértékben támogatja a Kínához hasonló megfigyelő állam létrehozását.

2023 májusában az Intelligens Közlekedési Társaság csatlakozott a Dell Technologieshez, a chipgyártó Intelhez és számos más technológiai vállalathoz, hogy küldjön egy levél Sam Graves képviselőnek, R-Missouri államban, a képviselőház Közlekedési és Infrastrukturális Bizottságának elnökének és Rick Larsen demokrata képviselőnek, felkérve őket, hogy „nyilvánítsák erős támogatásukat a HR 1500-hoz, a ITS integrációs törvény. "

A levél szerint ez a törvényjavaslat „fontos lépéseket tesz annak érdekében, hogy digitális eszközöket, például adatokat használjunk, hogy hatékonyabban, eredményesebben és biztonságosabban működhessünk az amerikai utakon. Arra kérjük önöket, hogy ezt a jogszabályt vigyék a bizottságon keresztül.”

Tehát a 2021-ben elfogadott közel billió dolláros infrastrukturális törvényjavaslat csak a kezdete volt annak a folyamatnak, amely Amerika városait a teljes információtudatosság érdekében újrakábelezi. Olvasva ezt a levelet, vagy az ITS-t sajtóközlemény, akkor semmiféle aggodalmat nem fog látni az adatvédelemmel kapcsolatban, csak a biztonságosabb, biztonságosabb, tisztább és „hatékonyabb” közlekedési rendszer bolyhos ígéreteit.

A nácik is nagyon hatékonyak voltak. Úgy működtették zsarnoki rendszerüket, mint egy jól olajozott gépet.

Az intelligens város, intelligens grid technológia felé vezető mozgás sötét oldaláról ritkán esik szó a nyilvánosság előtt. A média figyelmen kívül hagyja.

Az elitista kapuőrök megtévesztő nyelvezetet használnak, hogy elhomályosítsák e rendszerek valódi kimenetelét, amelyek célja a magánszállítás és a mozgás szabadsága. Ha ezt a technológiát teljesen beépítik, és az embereket megtanítják betartani, minden intelligens város a 15 perces város.

Mit értek azon, hogy az embereket arra tanítják, hogy engedelmeskedjenek az okos város mesterséges intelligenciával vezérelt utasításainak? Amikor egy intelligens város teljesen kiépül és 15 perces várossá válik, a digitális technológiája biometrikus digitális azonosítót is megkövetel minden, a városban élő vagy átutazó ember számára. Ez az azonosító lesz a „hitelesítési adata” az adott városban való mozgáshoz, és valószínűleg a közösségi hitelpontszámához és a bankszámláján lévő digitális tokenekhez kötődik.

Csakúgy, mint a digitális azonosítóval való részvételhez bizonyos eseményeken és az okosvároson belüli helyszínekre való belépéshez, végül digitális azonosítóra lesz szüksége az internetre való bejelentkezéshez, a rendszer útjain való közlekedéshez, a rendszer egészségügyi ellátásához, akár vásárolni és eladni a rendszer üzleteiben.

A lényeg az, hogy az okos városok digitális rabszolgatáborokká válnak.

Ez szélsőségesnek hangozhat azok számára, akik nem tanulmányozták ezt a technológiát és annak képességeit, és azt, hogy Kínában hogyan használják már, amiről tudjuk, hogy a Világgazdasági Fórumhoz és az Egyesült Államokhoz kapcsolódó milliárdos elit megjegyzései alapján a modell a technokraták számára világszerte. Nemzetek.

Az a tény, hogy az elit évtizedek óta arról beszél, hogy digitalizált rabszolgatáborokat akar kifejleszteni.

1971 könyvében Két kor között: Amerika szerepe a technetronic korszakban, Zbigniew Brzezinski magabiztosan írta, hogy egy ilyen társadalom derengett a láthatáron. Több mint 50 évvel ezelőtt, az Internet feltalálása előtt ezt írta:

„A technotronikus korszak egy kontrolláltabb társadalom fokozatos megjelenésével jár. Egy ilyen társadalmat egy elit uralna, amely nem korlátozza a hagyományos értékeket. Hamarosan lehetőség nyílik szinte folyamatos megfigyelés érvényesítésére minden állampolgár felett, és naprakész, teljes állományok vezetése, amelyek az állampolgár legszemélyesebb adatait is tartalmazzák. Ezeket a fájlokat a hatóságok azonnal visszakeresik. ”
– Zbigniew Brzezinski, Két kor között: Amerika szerepe a technetronic korszakban

De az emberek visszavágnak, olyan liberális városi területeken, mint San Diego, és olyan konzervatív területeken, mint Kootenai megye.

Az észak-idahói polgárok csoportja elindított egy weboldalt, és fizetett a főbb főutak óriásplakátjaiért, amelyek az intelligens városi technológia sötét oldaláról oktatják a polgárokat.

Sokan megjelentek nyilvános üléseken, hogy hangot adjanak a TMC-vel szembeni ellenkezésüknek.

„Sosem voltam politikus, amíg a Covid be nem ütött” – mondta Jennifer Noel, aki körülbelül három éve költözött Hawaiiról Észak-Idahóba. „Az elmúlt pár hónapban sok embert láttam a hatalmukba lépni. Sokféle csoport van. Látom, hogy egy kapcsoló működik. Szerintem az emberek megtalálnak minket. Hinnünk kell benne, és ha Isten képmására teremtettek bennünket, akkor nem kellene erősnek lennünk?

Olvassa el a teljes történetet itt ...