Az infrastruktúra-tervezet milliárdokat biztosít a Smart City Tech bevezetéséhez

Az elmúlt években az intelligens városokat kritika érte, mert túlígérik és alulteljesítenek – vagy sok esetben egyáltalán nem teljesítenek.

Azonban az új kormányzati finanszírozás kombinációja és a szakértők szerint megváltozott szemléletmód az ilyen projektek megközelítésével kapcsolatban – a technológiai megoldástól a lakossági szempontokig – az intelligens város szakértői azt mondták nekünk, hogy optimisták a 2022-es kilátásokat illetően. .

„Amit most látunk, az az, hogy rendelkezhet csatlakozási lehetőséggel, villamosítással és autonómiával. Nem kell csak egyet választanod” – mondta Karen Lightman, a Carnegie Mellon Egyetem Metro21 Smart Cities Institute ügyvezető igazgatója az Emerging Tech Brew-nak. „A szövetségi kormánytól származó katalizátor befektetési pénzekkel ösztönözhetjük a magánszektort, hogy lépjen be, és munkahelyeket teremthessen. Nagyon úgy érzem, hogy 2022 az az év.”

Az előttünk álló év

A nemrég elfogadott infrastrukturális törvényjavaslat 500 millió dollár támogatást tartalmaz amelyre az ország városai pályázhatnak saját intelligens városokkal kapcsolatos erőfeszítéseik folytatására, az autonóm és összekapcsolt járművek infrastruktúrájának kiépítésétől az intelligens hálózati projektek beindításáig. A törvényjavaslat emellett 65 milliárd dollárt különít el a szélessáv kiterjesztésére az ország rosszul kiszolgált területeire, beleértve a kevésbé csatlakoztatott városi területeket is.

„Sokat beszéltek a dolgok megtételéről, de a városok nincsenek megfelelően finanszírozva. Nincs sok tartalék pénzük. Ez óriási lesz” – mondta akkor Andres Carvallo, a CMG Consulting intelligens hálózatok és okosvárosok tanácsadó cég vezérigazgatója és társalapítója.

Lightman a törvényjavaslatot „nemzedékenként egyszeri lehetőségnek” nevezte az infrastrukturális erőfeszítésekből történelmileg kimaradt emberek összekapcsolására.

A törvényjavaslat értelmében a közlekedési miniszternek évente 100 millió dollár áll majd rendelkezésére, amelynek 40%-a a nagy közösségekhez kerülhet, míg a közepes és vidéki közösségek 30%-ot kapnak.

Ezeket az alapokat számos intelligens város projektben lehet felhasználni, de vannak korlátozások. Például a városok nem használhatják fel a támogatási program egyik pénzét sem közlekedési vagy parkolási szabályokra, sem rendszámleolvasókra. Néhány adatvédelmi szószóló azonban, mint például az ACLU és az Electronic Frontier Foundation, kifejtette aggodalom augusztusban, hogy az intelligens városi projektek kiterjesztése fokozottabb felügyelethez vezethet a magánélet kifejezettebb védelme nélkül.