Az 1934-es Technokrácia Tanfolyam (244. o.) Javaslatot tett egy „garázshálózatra az ország egész területén kényelmes helyeken, ahonnan az éjszaka vagy a nap bármely órájában autó kapható. Egyetlen autó sem lenne magántulajdonban. Amikor valaki autóval szeretett volna foglalkozni, csupán a garázshoz hívott. ⁃ TN szerkesztő
Mivel a városok új módszereket keresnek a garázsok használatára és a torlódások enyhítésére, a FlashParking parkkezelő társaság szerint más megoldása van: a garázsokat több célt szolgáló városi mobilitási csomópontokká alakítja.
Ahelyett, hogy garázsokat használnának csak az autók parkolására, a vállalat javasolja azok újbóli elhelyezését és az elektromos járművek (EV) töltésére szolgáló területek felvételét; parkoljon és töltsön dokk nélküli kerékpárokat és robogókat; színpadon üzemelő járművek, ha nincs viteldíj; tiszta és szolgálati autók; és az autonóm járművek (AV-k) tartóterületeként működik.
„A parkolóházak nem az első dolgok jutnak eszünkbe, amikor a városi mobilitásra vagy az intelligens városi kezdeményezésekre gondolunk, de az innovatívabb eszközök tulajdonosai és a parkoló üzemeltetői közül néhányan látják, hogy lehetőség nyílik a megoldás részévé válni, nem pedig továbbra is a probléma része ”- mondta Jordan Weiss, a FlashParking marketing alelnöke a Smart Cities Dive-nak.
Mivel a városok elriasztják a személyes járművek használatát, vannak elméletek a parkolóházak jövőjéről. Néhány város kísérletezett az újjáélesztésükkel vagy eltávolításukkal kapcsolatos ötletekkel, hogy szabadítson fel helyet más vállalkozások számára.
Ez hasonló a Los Angeles-i székhelyű Woods Bagot építészeti céghez TÖBB LA kezdeményezés, amely feltárja, hogy a felszíni tételek hogyan segíthetnek enyhíteni az olyan kérdéseket, mint a lakások megfizethetőségének válsága, és megkönnyíteni az AV-k használatát. A Smart Cities Dive-nak adott interjújában James Sanders építész, aki a Woods Bagot-nak, mint a tervtanács globális elnökének tanácsadója, elmondta, hogy ez nagy lehetőséget jelent arra, hogy „megkezdjék a raktározásra átadott hatalmas készlet egy részének megtérülését. használaton kívüli autók. ”
Részben a túlerőltetést vádolták a városi torlódások növekedésével, mivel a sofőrök gyakran az utcán vonszolódva keresték a következő viteldíjat, amelyet „holt útnak” neveztek. Weiss elmondta, hogy ha a parkolóházakat át lehet alakítani a megállóhelyekre, szükség esetén az utcákra és az utcákról is eljuthatnak hozzájuk. Szerinte a terv „néhány ingatlan újbóli felhasználása vagy kibővítése ezekben a városi garázsokban, és lehetővé teszi számukra, hogy parkoljanak autójukkal, üzemanyagot spóroljanak, kiszálljanak az utcáról, enyhítsék a torlódásokat és alapvetően ott álljanak a következő viteldíjig”.
A dokk nélküli kerékpárokkal és robogókkal ismételt ellenőrzés alatt állnak telítik Weiss azt mondta, hogy a nyilvános úthoz való parkolás és díjszabás a garázsban számukra a probléma megoldásának egyik módja. Cégek, mint például Díj megvizsgálták a dokkoló nélküli járművek parkolását, és Weiss elmondta, hogy rengeteg lehetőség van a dokk nélküli szolgáltatók számára a partner számára.
"Ezek a mikromobilitással foglalkozó cégek jelentős összeget költenek arra, hogy fizessenek az embereknek azért, hogy felvegyék ezeket az eszközöket, egy töltési területre terelik, feltöltik, majd másnap felhasználás céljából visszadobják őket a belvárosba" - mondta Weiss. "Nagyon sok pénzt megtakaríthatnának, ha partnerséget létesítenének ezekkel a parkolóeszközökkel, és ott rendezik és számlázzák őket, a központi üzleti negyedben, ahelyett, hogy pénzt költenének, hogy elküldjék és feltöltsék őket."
wpDiscuz