A pandémiás esetleg eltemetheti a robogókat egyszer és mindenkorra

"

A keselyűk köröznek a megosztott mikromobilitás körül.

Az elektronikus robogó operátorok, mint a Bird, Lime, Jump és Spin voltak szembenézni a pénzügyi szél szélével még mielőtt a Covid-19 drasztikusan csökkentette a városi utazásokat világszerte. A zuhanó haszonnal szembesülve a vállalatoknak így vannak a flottájukat az utcáról szállták ki és visszavonult a egész kontinensek. Pénzügyi kilátásuk sötét: Madár a közelmúltban alkalmazottai közel 40% -át elbocsátotta, míg Lime állítólag sürgősségi finanszírozási forduló keresése élesen csökkentett értéknél.

A dokk nélküli mikromobilitás legnagyobb bizonytalansága már nem az, hogy a városok milyen mértékben alkalmazkodnak egy új formai tényezőhöz, hanem az, hogy továbbra is elérhetőek lesznek-e a közös robogók, amikor kilépünk a jelenlegi járványból. Eljött az ideje, hogy a helyi tisztviselők megvizsgálják azt az ötletet, amely két hónappal ezelőtt anatémának tűnt: Fel kellene-e hagyniuk a díjak kivetésével az e-robogó üzemeltetőivel, és el kellene kezdeniük - támogatni - ezeket?

Ez a kérdés kezdetben abszurdnak tűnhet. Végül is egy közel globális záródás közepén vagyunk, és a városi lakosok világszerte utasítják, hogy maradjanak otthon, kivéve, ha az utazás nélkülözhetetlen. A helyi közlekedési tisztviselők idevonulnak tartsa biztonságban alkalmazottait, bővítse az utcai teret rendelkezésre állnak társadalmi távolságokhoz, és annak biztosítása, hogy az alapvető munkavállalók eljuthassanak munkájukhoz. A mai szórakoztató turistákról és a járdák használóinak feldühödéséről híres mikromobilitási módnak valóban prioritásnak kell lennie?

Számos jel mondja igen. Gyakorlatilag minden robogó és kerékpáros versenyző megtartja a CDC által ajánlott hat láb távolságot a többitől, ez az egyik oka annak, hogy A Citi Bike New York-i utazásain 67% -kal nőtt amikor a vírus megjelenik. Mint a bikeshare, a megosztott e-robogók kitölthetik a hiányosságokat ahol csökkentették a busz- és a vasútállomást válaszul a vírusra. A városok beleértve Denver, Tampaés San Francisco az e-robogó vállalkozásokat alapvető fontosságúnak minősítette. Az elektronikus robogók Pennsylvaniában még nem törvényesek, de a Pittsburgh-i Mobilitási és Infrastruktúra Tanszék igazgatója, Karina Ricks azt reméli, hogy hamarosan változások történnek, mert pótolhatják a korlátozott buszjárat által létrehozott hiányosságokat: „Úgy gondolom, hogy jelenleg hiányzó láncszemek lehetnek az alapvető fontosságú munkavállalók és azok a helyek, amelyekre el kell jutniuk. ”

Az oregoni Portland állambeli tisztviselők pénzügyi ösztönzőket nyújtottak az e-robogó szolgáltatás elérhetővé tételéhez. Április 6-án a város bejelentette: partnerség a Spinnel amelyben a város ideiglenesen lemond az e-robogó napi díjairól, legfeljebb 0.20 dollár robogónként és 0.25 dollár utazonként cserébe Spinért, amely mintegy 50 százalékkal csökkenti az utazás költségeit. A nettó támogatás nyújtása - ez egy olyan lépés, amellyel még nem tudunk egyetlen várost sem - a mai napig menne tovább.

Ha a városok szeretnék elérhetővé tenni az e-robogókat a jelenlegi világjárvány idején, akkor fontolóra kell venniük a Portlandéhoz hasonló rugalmas lépéseket, hogy megerősítsék az üzemeltetők alsó sorát. A csökkenő készpénztartalékokkal az e-robogók üzemeltetői vannak kilépő piacokról a világ minden tájáról, és visszatérésükre nincs ütemterv. A minneapolisi Robin Hutcheson Közmunkaügyi Minisztérium igazgatója szerint „körültekintően és reményteljesen figyeli”, hogy a Bird és Lyft a tervek szerint 2,500 e-robogót telepít a városába tavasszal, de nem kapott garanciát.

Olvassa el a teljes történetet itt ...