Az egyik ember halálos vírusa egy másik ember szánkókalapácsa az intelligens városi politikák vezetésére, ideértve az autók városközpontokból történő kirúgását, hogy utat engedjen a gyalogos forgalomnak, a robogóknak és a tömegközlekedésnek. Az igényt hamisan a helyi városiaknak tulajdonítják, nem pedig a zöld várostervezőknek. ⁃ TN szerkesztő
Múlt kedden, a Gemballa Mirage GT Hordó parkolt autók sorozatává egy Manhattan utcán. A sofőr menekült és letartóztatták. És egy pillanatra New York szinte normálisnak tűnt, mentes a csendtől, amely három hétig uralta a várost, mivel a lakosokat arra utasították, hogy menjenek el a helyükre, hogy visszaszorítsák a új koronavírus. A forgalom elpárolgása után a városban autóbaleset esik estek több mint 50 százalék az előző év azonos időszakához képest. Tehát sérüléseket okozhat a vezetők, az utasok, a gyalogosok és a kerékpárosok. A levegő tisztább, a csiszolás azonban visszhang.
A forgalom nyugodt városai azonban új típusú torlódásokkal néznek szembe - nem az utcákon, hanem a járdákon. Mint a városi városrészek szerte a világon, az iráni, bár, színházak és éttermek eltiltott new yorkiak is behatolnak a város nyilvános tereibe, gyakran becsapva társadalmi távolodási szabályok a folyamat. Bill de Blasio polgármester szerint a rendőrség 500 dollárig terjedő pénzbírsággal sújtja az embereket azért, mert nem engedelmeskedtek a többiektől 6 méterre való tartózkodás parancsának, ami azóta megduplázódott. "Aki ezen a ponton nincs társadalmi távolságtartásban, valójában más embereket veszélyeztet." a polgármester mondta A mai show.
De Blasio és sok más állampolgári vezetõ megpróbálja érvényesíteni a hat láb hosszúságot azáltal, hogy korlátozza a hozzáférést olyan helyekre, ahol az emberek találkoznak: kutya parkok, kosárlabda pályák, játszóterek, strandok, túraútvonalak és hasonlók. A nyílt űrkínálat korlátozásának problémája azonban az, hogy nem csökkenti a keresletet. Az embereknek még mindig ki kell menniük, másoknak dolgozni, másoknak játszani, mindegyikéhez tartsa érintetlenül az egészségüket. Most azonban a kereslet elsősorban gyalogos emberekből származik, nem pedig járművekből.
Ebben a váltásban a városisták egy esélyt látnak arra, hogy megmentsék a városlakókat nem csak a járvány sepréseitől, hanem az auto-központú kultúrától, amely évtizedek óta uralja a városi életet. Kiemelt szerepet törekszenek az emberek - gyalogosok, kerékpárosok, tranzithasználók és személyek - mozgására az autók felett. Ez nem csak az opportunizmus, az utcai tér megragadása, miközben a legtöbb autó parkol. Egy sor a várostársak által régóta követelt taktika kellemesebbé és praktikusabbá teheti a külső életet a Covidien-19 világjárvány. És attól függően, hogy mennyi az élet visszatér a „normális” állapotba, amikor a járvány elmúlt, a mozgalmak jobb és hosszú távon megváltoztathatják a városokat.
Az egyik egyszerű és nyilvánvaló lehetőség a gombok letiltása, amelyekkel a gyalogosok utcai átkeléshez „Sétát” felhívnak. A gyalogosbarát utak támogatói már régóta lambasztották ezeket a „beg gombokat”, hogy a vezetést alapértelmezett szállítási módvá tegyék: nincs nyomás, nincs gyalogjelzés. Most, a közegészségügyi tisztviselők az eszközöket a koronavírus potenciális szállítóiként látják. Számos város Ausztráliában és Új-Zélandon van átalakított forgalomjelző ciklusok sétajelzésekkel együtt, nincs szükség nyomásra. Így van Berkeley-ben, Kaliforniában. "Ez jó példa egy egyszerű és fenntartható dologra, amelyet a városok tehetnek" - mondja Tabitha Combs, aki a Chapel Hill-ben az észak-karolinai egyetemen szállítási tervezést és politikát tanul. A kikapcsolással a városok hallgatólagosan beismerik, hogy a gombok nem a kereszteződések biztonságosabbá tételét szolgálják a gyalogosok számára, hanem azért, hogy az autók a lehető legnagyobb mértékben mozoghassanak. "Kiadták a macskát a táskából, hogy ez valami, amit tehetnek" - mondja Combs.
A nagyobb lépés az utcák bezárása a járművekhez, így az embereknek több helyük van sétára vagy testmozgásra. Bogota, Kolumbia; Calgary, Kanada; Denver, Colorado; Szent Pál, Minnesota; Köln, Németország és más városok az utóbbi hetekben megakadályozták az útvonalakat. Péntek, - mondta Oakland bezárja utcai hálózatának 10 százalékát - 74 mérföldnyire - a járműforgalomhoz. Mások, mint például Vancouver, autókkal indultak a parkok utcáin. Az utcák bezárása azonban erőforrásokat igényel, ideértve az anyagokat is, amelyek jelzik, hogy az autók már nem üdvözlendők, és az emberek kötelesek érvényesíteni az új rendszert.
Az egyik dolog, amit ezek a tervezők soha nem vesznek figyelembe, az idős és fogyatékkal élő emberek, akik gyakorlatilag ki vannak zárva a csak gyalogos területekről, és akik számára a kerékpárok és az autóbuszok nem működnek. Busszal való utazáshoz gyalogosan vagy biciklizni kell a buszmegállóig. Amikor megkérdezem ezeket az ötleteket kitűző állami tisztviselőket, hogyan fogják kezelni ezt a kérdést, soha nincs válaszuk.
wpDiscuz
Az egyik dolog, amit ezek a tervezők soha nem vesznek figyelembe, az idős és fogyatékkal élő emberek, akik gyakorlatilag ki vannak zárva a csak gyalogos területekről, és akik számára a kerékpárok és az autóbuszok nem működnek. Busszal való utazáshoz gyalogosan vagy biciklizni kell a buszmegállóig. Amikor megkérdezem ezeket az ötleteket kitűző állami tisztviselőket, hogyan fogják kezelni ezt a kérdést, soha nincs válaszuk.