A robotteherautók 500 XNUMX munkahelyet helyettesíthetnek az Egyesült Államokban

A legtöbb dologban a robotok először a legunalmasabb, legveszélyesebb munkákat fogják elvégezni. A teherszállítás sem kivétel. Az autonóm vezetéstechnikai mérnökök kifejezetten a hosszú távú árufuvarozásra összpontosítanak, az államközi utakon szinte semmi bonyolult, kivéve a lassú kanyart vagy az E-ZPass sávot. Mint ilyenek, ezek az útvonalak az önvezető spektrum egyszerűbb kihívásai közé tartoznak. A legnagyobb akadályt az infrastruktúra jelenti.

Van azonban néhány nagy ha. Először is, az autonóm rendszereknek ki kell találniuk, hogyan navigálhatnak zord időben, mint most. Másodszor, a szabályozók sok államban még mindig nem nyitották meg az utat a robottornyok előtt. Végül meg kell fontolni az infrastruktúrát – az összes átrakóállomást, ahol a rakomány a koffeinüzemű analógról az algoritmusokhoz kerülne.

Ennek ellenére, ha a teherfuvarozó cégek csak az amerikai Sun Belt-re koncentrálnának, viszonylag könnyen ellensúlyozhatnák az emberi vezetés 10%-át – mutat rá a tanulmány. Ha országszerte telepítenék a robotokat, de csak a melegebb hónapokban, az ország teherszállítási óráinak fele önállóan működhetne.

"Ez már megtörténik, de meglehetősen korlátozott mértékben" - mondta Parth Vaishnav, a michigani klíma- és energiaügyi adjunktus és a tanulmány társszerzője. Körülbelül 3.3 millió kamionsofőr él Amerikában, bár sokan nem maradnak sokáig a szakmában. A hosszú távú munkák a legrosszabb munkák közé tartoznak. Nemcsak elhúzódóak és unalmasak, de a legrosszabbul fizetett koncertek közé tartoznak. A távolsági fuvarozók évente körülbelül 300 napot vannak úton, és körülbelül 47,000 XNUMX dollárt keresnek; a rövid távú útvonalak bonyolultabbak lehetnek, és mint ilyenek, jobban fizetnek, és tapasztaltabb sofőröket vonzanak.

Nem meglepő, hogy a hosszú távú munkaerő általában 12 havonta teljesen átfordul. Az Amerikai Teherfuvarozási Szövetség adatai szerint jelenleg az iparágban körülbelül 61,000 XNUMX sofőr hiányzik. „Képzeletünk szerint ezeket középosztálybeli munkáknak látjuk – mondta Vaisnav –, de ez már egy ideje nem így van.

A sofőrhiány olyan súlyos, hogy az amerikai teherfuvarozó cégek próbálkoznak illesztőprogramok importálása enyhíteni azt, ami az ellátási lánc válságának egyik legégetőbb szűk keresztmetszete lett. A teherautó-lobbisták az államközi sofőrök alsó korhatárának csökkentését is igyekeznek elérni 18-ra 21-től. Tehát amikor egy 80,000 75 font súlyú, XNUMX mérföldes óránkénti sebességgel közlekedő gépet kell irányítani, akkor a választás lehet egy robot vagy egy tinédzser.

Olvassa el a teljes történetet itt ...