Kína 50 olyan intelligens várost tervez, mint Sanghaj, mivel a dolgok internete (IOT) mindenhol felszáll, de a projektvezetők biztonsági tornádóban vannak. Az IoT-hez tervező technokraták nem törődtek a biztonsággal, így az eszközök nem működnek együtt semmilyen közös szerkezettel. ⁃ TN szerkesztő
A városok a világ minden tájáról elkezdték használni a tárgyak internetét (IoT), hogy hatékonyabban kezeljék városi infrastruktúrájukat. Ezt a koncepciót „intelligens városoknak” nevezik. De az informatikai csapatok továbbra is zavarosak a felhőbiztonság miatt, sokan ellentmondásos stratégiákat alkalmaznak a felhőbiztonság és az IoT felé.
Számos különféle intelligens városban található alkalmazás teszi könnyebbé és hatékonyabbá az életünket: várakozik buszra, és figyeli a visszaszámlálást, amíg a busz megérkezik; okos újrahasznosító tálcák használata, amelyek figyelik az újrahasznosítás mennyiségét; és olyan alkalmazások telepítése, amelyek tudatják Önt, hogy hol vannak ingyenes parkolóhelyek a város központjában.
De sok város egyáltalán nem intelligens.
Sanjay Sarma, az MIT gépészmérnöki professzora szerint: „A városok manapság meglehetősen némaak: A forgalom jelentős része csak a járművezetők„ cirkál ”, miközben parkolást keresnek, az utcai lámpák gyakran világítanak, amikor nincs rájuk szükség, a vízrendszerek veszítenek a szivárgások és az elektromos hálózat teljes ellátásának 50% -a nem képes valóban reagálni az olyan új technológiákra, mint az elektromos járművek és a napelemek. Az intelligens parkolóórák, a csatlakoztatott utcai lámpák, a műszeres vízellátás és az intelligens hálózatok csökkentik a forgalmat, energiát takarítanak meg, víztakarékossá teszik, és a hálózatot barátságosabbá teszik a megújuló energiaforrásokkal szemben. ”
Néhány város, köztük London és Sanghaj, okosabbá válik.
Az e-könyv Kevin Ashton „Érzékelés az IoT-ból” az Arubával, a Hewlett Packard Enterprise vállalattal együttműködve, Sanghaj vezető szerepet tölt be az intelligens városi infrastruktúrában. A könyv az RFID tömeges tranzitkártyájáról szól:
Sanghaj, a világ legnépesebb városa jó példa erre. Huszonnégyszer több ember él, mint 1900-ban, de csak hétszer több földet foglal el.
Sanghaj elkezdte a tárgyak internetének használatát az 1999 növekedésének kezelésére és fenntartására, amikor az önkormányzat bevezette a tömegközlekedési rendszerbe a rádiófrekvencia-azonosító technológián vagy RFID-en alapuló elektronikus jegyet, a Shanghai tömegközlekedési kártyát.
A kártyával buszokon, metrószerelvényeken, kompokon és akár taxikban is fizethetők; szükség esetén több pénzzel újratölthető; és mivel rádióalapú, nem szükséges átcsapni, behelyezni vagy ellenőrizni, ami megkönnyíti a nagyszámú emberek gyors áthaladását a forgóajtókon és más tömegközlekedési állomásokon. ”
Az olyan intelligens városok, mint Sanghaj, a dolgok internetét is használják az áram kezelésére. Annyi villamos energia előállítása, hogy lépést tudjon tartani az egyre növekvő népességgel, nehéz, de ez nem az egyetlen kihívás - az elektromos vezetékek, alállomások és egyéb berendezések hozzáadása, amelyek szükségesek a villamos energia megbízható továbbításához a generátortól a fogyasztóig, szintén nehéz a már zsúfolt tájon épületekkel.
2015-ben Sanghaj elindította Kína első „keresletre reagáló” kísérleti kísérletét - egy energiagazdálkodási módszert, amely értesíti a kereskedelmi villamosenergia-felhasználókat az energiaigény csúcspontjáról, és megjutalmazza őket, ha ideiglenesen csökkentik fogyasztásukat.
London is intelligens városi technológiát használ a londoni metró jegyrendszerében - az Oyster Card-ban. Ashton így folytatja:
A növekvő utasmennyiség kezelése elengedhetetlen a városi közlekedési szolgáltatásokhoz, és az intelligens jegyek, amelyek ténylegesen meghatározzák, vajon az utas számára megengedett, hogy az állomásra vagy a járműbe belépve utazzanak - a legjobb módszer erre.
A londoni metró utasainak száma az 1980-as évek óta rohamosan nőtt, az Oyster Card pedig lehetővé tette a londoni igazgatási szervnek, a Nagy-Londoni Hatóságnak, hogy csökkentse a forgalmi bejáratok és kijáratok torlódásait. Az utasutak bevezetése óta több mint 40 százalékkal nőttek.
A kihívás az, hogy az intelligens városokkal a biztonsági megfigyelés gyakran „összetettnek és kaotikusnak” érezheti magát. A felhőbiztonságot tövisként érzékelik a biztonsági szakemberek oldalán; sokan küzdenek a környezet hatékony megfigyeléséért.
wpDiscuz