A túrák megosztása az intelligens városokban állítólag arra engedi az embereket autójából, hogy csökkentsék a torlódásokat és a szennyeződést. Találd ki? Pontosan ellenkezője történik: több szennyezés és nagyobb torlódás. ⁃ TN szerkesztő
Ride-share cégek kedvelik Uber és a Lyft Megígérték, hogy kiegészítik a tömegközlekedést, és segítik a forgalmi torlódások enyhítését.
A város által összegyűjtött és most nyilvánosságra hozott adatok azt mutatják, hogy a Chicago havi milliónyi haszonjáró útjának csaknem felére néhány gazdag, zsúfolt és már tranzitban gazdag területen történik.
A márciusban zajló utazások Tribune elemzése azt mutatja, hogy minden 10 utasszedés közül több mint négy történt a város öt közösségi területén - a Hurokon, az Észak-közeli parton, a Közeli Nyugat-oldalon, a Lakeview-ban és a Nyugatvárosban. Nagyon sok a lemorzsolódókra is koncentráltak ezeken a területeken.
A népszámlálási traktus által végzett felszedések és lemondások részletesebb vizsgálata - amelyek csak egy tömb környéken helyezkedhetnek el egy olyan sűrű városban, mint Chicago - csak azt mutatja, hogy a repülőtéri utazások mellett a legnépszerűbb út a Loop és a Loop között volt. a közel-északi oldal.
A márciusi 1 utazások során szinte 5 történt csúcsidőben, amikor a vonatok és a buszok a legkönnyebben elérhetők.
A túrák megosztására szolgáló szolgáltatások új kényelmet nyitottak a lakosok körében, akik megpróbálnak megkerülni a várost, és újabb közlekedési lehetőséget jelentenek az alacsony jövedelmű közösségekben. De a város adatai azt is tükrözik, hogy az út megosztása milyen hatással van a városi utcákra és a mérlegre - az Uber és a Lyft sofőrök már a zsúfolt környéken lévő taxikocsikkal versenyeznek és millió dolláros dollár veszteséget szenvednek a Chicagói Tranzithatóságnál, miközben az emberek egyedülálló úthoz kerülnek. egy idegen autó hátsó ülésén.
Az adatok közzététele az, amikor Lori Lightfoot új chicagói polgármester új díjakat számít az utazási-részvény utak díjairól. Chicago már kiszab egy 72-cent / utazás díjat, amely hozzájárul a CTA finanszírozásához.
A Lightfoot nem határozta meg, hogy milyen új díjat szabhat ki a város, bár átmeneti dokumentumában a közlekedéshez szükséges kiegészítő finanszírozás feltárását javasolták, ideértve a torlódási árakat és az új Loop ride-share felárat.
"Folytatjuk a kreatív módszereket a kihívásaink kezelése és a Chicagóban történő közlekedéshez való hozzáférés javítása érdekében, ideértve a telekocsi-osztáshoz kapcsolódókat is" - mondta a Lightfoot szóvivője egy e-mailben.
A szállítási szakértők, akik áttekintették az adatokat, azt mondják, hogy úgy tűnik, hogy egyesek a közúti utazást részesítik előnyben a tranzit helyett.
"Határozottan látjuk azokat a kirándulásokat, amelyeket tranzit szolgálhatott volna fel - az emberek inkább Uber-t és Lyft-t szállítják" - mondta Elizabeth Irvin, a fenntartható fejlesztési nonprofit szervezet, a szomszédsági technológia központjának szállítási igazgatója.
Nem kívánt következmény
A túrázó társaságok Chicagóban kezdték meg működni az 2011-ben, és gyorsan bővültek.
Március óta voltak 66,562 aktív utazási megosztású sofőrök, akik havonta 4 vagy annál több utat tettek, összehasonlítva a város üzleti ügyekkel és fogyasztóvédelmével foglalkozó osztályának 15,078 március 2015 adataival.
Uber és Lyft szerint a chicagói legtöbb sofőr részmunkaidőben dolgozik.
Noha az üzemeltetett fülkék száma az 6,999-re korlátozódik, a fedélzeti járművek nem tartalmaznak felső korlátot.
A közúti utazások messze meghaladják a taxikutat - a márciusban csaknem 10 millió utazás történt, összehasonlítva a város szerint az 21 millió taxi utakkal az összes 2018 vonatkozásában. A taxi utazások a város szerint csökkentek az 33 millió 2015 utazásból.
A szolgáltatások megváltoztatták az emberek utazási módját a városban, és egyesek számára lehetőséget nyitottak extra jövedelemszerzésre járművezetőként. Ennek azonban nem kívánt következményei is lehetnek: nagyobb forgalmi torlódások.
wpDiscuz