A technokraták és a katonaság tökéletesen szimbiotikusak: a hadsereg új mérnöki csodát akar, a technokraták pedig izgatottan várják a szállítást. Ebben az esetben a hadsereg kihagyja a szokásos beszerzési eljárásokat, hogy meggyorsítsa a végrehajtást. Mi a sietség? A globális robotfegyverkezési verseny sokkal nagyobb, mint bármi, ami a történelemben látható. ⁃ TN szerkesztő
A fejlesztés másfél évtized után a hadsereg úgy döntött, hogy feladja a szokásos akvizíciós eljárásokat és a terepvezető-követő robotkocsi-konvojokat az 2019-től.
A Tank Automotive Research, Development and Engineering Center az 50 költségvetési év negyedik negyedévére elkezdi az 70 telepítését az 2019 raklaprendszerű tehergépjárművekbe autonóm készlettel. Tudományos és technológiai szimpózium Washington DC-ben
A teherautókat két hadsereg társasága között osztják fel, és az Egyesült Államokban felhasználják a terepi teszthez. A vezető-követői koncepciók szerint általában a konvoj előtt egy személyzettel felszerelt jármű van, a teherautók többi részével pedig autonóm módon, sofőrök nélkül.
A technológiával felszerelt teherautók száma függ az időzítéstől és a finanszírozástól - mondta. "Csak azt tudjuk, hogy hamarosan jó mennyiségű teherautót kell szállítanunk a katonák kezébe" - mondta.
A hadsereg először az iraki háború kezdetén kezdte kísérletezni a koncepcióval, amikor az út menti bombák nagy veszteségeket okoztak. A kezdeti koncepciók szerint egy katona maradt a járműben, de szükség esetén nem vezetett vezetéssel, ezáltal csökkentve a potenciális áldozatok számát. A potenciális életmentő technológia azonban soha nem érte el a warzone-t.
A magas rangú hadsereg vezetõi úgy döntöttek, hogy ha normális akvizíciós lépéseket követnek el, öt-hét évbe telik a terepvezér-követõ teherautók. Úgy döntöttek, hogy ez nem volt elég jó - mondta Ernat. Jók voltak az 80 – 85 százalékos megoldással, mondta.
"Nem csak a technológia fejlesztése fontos, hanem az is, hogy ezek a katonák hogyan használják őket, és hogyan változnak meg a harcok" - mondta. "Minél gyorsabban tudjuk őket átjuttatni a katonák kezébe, annál jobb."
A TARDEC tisztviselői szerint az egyik tényező, amely megakadályozta, hogy a robotkonvoj-technológia az évek során eljusson a terepbe, az volt, hogy a szokásos teherautókat robotgépjárművé alakítják.
A költségek drámai módon csökkentek az elmúlt évtizedben, és a technológia fejlett, különösen a félig autonóm és teljesen autonóm járművek megjelenésével a kereskedelmi piacon - mondta Ernat.
„Azt hiszem, hogy mindenki tudja, mit csinál az autóipari vállalatok jelenleg. Nagyon sok áttörés történt a vezetékes vezetékes technológiában ”- mondta Ernat. Végül nem tudta, hogy a készletek mennyit fizetnek járműenként.
A TARDEC együttműködik az Oshkosh Corp.-vel - a PLS teherautók gyártójával - a Lockheed Martin és a Robotic Research LLC-vel. a járművek átalakításához - mondta.
A hadsereg öt évre el akar távolulni a technológia fejlesztésétől, és miután nem sikerült áttérnie egy rekordprogramra. A TARDEC nyílt szoftver-architektúrákat alkalmaz a robotrendszerek fokozatos fejlesztéseire. Ez lehetővé teszi a kormánynak vagy az iparnak, hogy plug-and-play funkciókat hozzon létre - mondta.
Erre példa lehet egy olyan szoftver, amely önállóan biztonsági másolatot készít a pótkocsiról - mondta Ernat.
"Mindaddig, amíg ezen a nyílt architektúrán és a nyílt kereten dolgoznak, csatlakoztathatjuk és lejátszhatjuk ezeket a technológiákat a meglévő szoftverbe" - mondta. A logisztikai járművekhez tartozó szoftver ezután átalakulhat a harci oldalra, ahol a hadsereg robot szárnyas fogalmait nézi - tette hozzá.
wpDiscuz