TN megjegyzés: A technokrácia kifejezése a mindent irányítani, az ENSZ Nemzetközi Polgári Repülési Szervezete (ICAO) őszintén kijelenti:az ügynökség környezetvédelmi testületének megállapodása megköveteli, hogy új repülőgép-tervek feleljenek meg a normáknak 2020-tól, és hogy a már gyártás alatt álló tervek 2023-ig megfeleljenek. A szabványoknak nem megfelelő gépek gyártásának 2028-as határideje is van. .Ki alkotja a „környezetvédelmi testületet”? Senki se tudja. Obama elnök azonban már örvendezett az új szabályozásnak, és vállalta, hogy az EPA-n keresztül együttműködik azok USA-ban történő végrehajtásával
Az ENSZ testülete hétfőn az üvegházhatást okozó gázok kibocsátására vonatkozó, régóta kitűzött szabványokat javasolta a repülőgépek és tehergépjárművek számára, dicséretet adva a Fehér Házról és a környezetvédők kritikájáról, akik szerint túl gyenge lenne a globális felmelegedés valódi lassításához.
A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet szerint az ügynökség környezetvédelmi testületének megállapodása megköveteli, hogy az új repülőgép-tervek megfeleljenek a 2020-tól kezdődő előírásoknak, és hogy a már gyártás alatt álló tervek 2023-ig megfelelnek. 2028-as határidő van a repülőgépek gyártására is nem felelnek meg az előírásoknak. A szabványt továbbra is az ügynökség 36 tagú kormányzótanácsának kell elfogadnia, de érdemi változások nem várhatók.
A szabványok lennének az elsők, amelyek kötelező érvényű energiahatékonysági és szén-dioxid-csökkentési célokat írnának elő a repülési ágazat számára. A teljes végrehajtásuk után a szabványok várhatóan több mint 650 millió tonnával csökkentik a szén-dioxid-kibocsátást az 2020 és az 2040 között, ami megegyezik azzal, hogy egy évre több mint 140 millió autót távolítanak el az útról - állítja a Fehér Ház.
A szabványok megkövetelik az üzemanyag-fogyasztás átlagos 4 százalékos csökkentését a repülési utazási szakaszban az 2028-ben kezdődő hajózási szakaszban, összehasonlítva az 2015-ben szállított repülőgépekkel. Ugyanakkor a repülőgépek felszállás és leszállás során égetik a legtöbb üzemanyagot, míg a magas tengerszint feletti hajózás már a leginkább üzemanyag-hatékonyság.
A megállapodás az első két fontos lehetőség közül az idén a légi közlekedésből származó szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére. A második lehetőség még ebben az évben jelentkezik, amikor az ICAO megpróbál megállapodást elérni egy „piaci alapú megközelítésről”, amely gazdasági ösztönzőket alkalmazna a légi közlekedés szén-dioxid-kibocsátásának további csökkentésére.
