Világgazdasági fórum: Miért van a következő autója kerékpár?

Egy halom elhagyott kölcsönző kerékpár, beleértve az Ofo kerékpárokat is, Kína Guangzhou-ban
Kérjük, ossza meg ezt a történetet!
image_pdfimage_print
Aki nem hitte, hogy a globális elit technokraták szándékában állnak arra, hogy kerékpárt vagy robogót kipróbálnak az autójából, akkor csak nem figyel. A WEF arra a következtetésre jut, hogy „a városoknak kezelniük kell a polgárok elvárásait is”, hogy egészségesebbek és fenntarthatóbbak lehessenek. ⁃ TN szerkesztő

A koppenhágai kerékpárüzlet ablakán egy felirat olvasható: A következő autóod egy kerékpár.

A koppenhágai több mint 62% -a dolgozik a világ egyik kerékpárosbarát városában, és az önkormányzat aktívan beruház az új kerékpáros sávokba és a zöld fényhullámokba, hogy a reggeli forgalom zavartalanul járjon. Az utóbbi években az új típusú kerékpárok, például a rakomány és az elektromos kerékpárok szintén csökkentik a családi autók igényét.

De ezek a trendek nem csak Koppenhágában jellemzőek. A világ minden táján a városok tanúi vannak az okosabb, egészségesebb és olcsóbb közlekedési eszközök és rendszerek megjelenésének, és néha eltűnésének, és megpróbálják integrálni őket a meglévő mobilitási mintákba.

Párizs úttörője volt az első városi kerékpárprogramoknak, a Vélibnek, és a globális színpadra vetítette. A rendszer kihasználta az intelligens kártyák innovációit a korai 2000-ekben, hogy telepítsen egy 15,000 kerékpárparkot, amely óránként elérhető legyen a lakosok és a turisták számára. Hamarosan frissítő új módszerré vált, hogy felfedezze a város lombos utcáit, távol a dugóktól és a tömegektől. A rendszer nagyon sikeres volt, és hasonló programokat inspirált szerte a világon: 2008-ben Milánóban, 2010-ben Londonban és még 2013-ben a NYC-ben is, amely sok meglepetés érdekében tovább haladt a kerékpárosbarát városgá válás útján.

Kerékpár megosztás

Az innováció következő hulláma Keletről származik. A kínai startupok, a Mobike és az Ofo, valamint a szingapúri oBike kihasználták a GPS követést. Ha mindig tudja, hol van egy kerékpár, miért van szüksége dokkoló állomásokra? És dokk nélküli rendszerek születtek, amelyek egyértelmű előnyei vannak az ügyfelek számára történő felhasználás és a városokban történő telepítés szempontjából. Mielőtt elterjedtek sok más városba az 2017-ban, ezek a társaságok milliárd dolláros összeget gyűjtöttek össze, és kínai kerékpár „egyszarvúak” néven ismerték el, a Szilícium-völgy zsargona azoknak a vállalatoknak, amelyek értéke legalább 1 milliárd dollár.

Aztán a kérdések kezdődtek.

Először is, a minőség. Számos kerékpár állandó karbantartást igényelt, és gyakran nem működtek.

Ezután a vandalizmus, mivel a dokkolóállomásoktól megszabadult kerékpárok sokkal érzékenyebbek voltak a nem megfelelő használat ellen. Megfulladtak Amszterdam csatornáin, és végül a városi kerékpáros temetőkbe kerültek szerte a világon, szennyezési aggodalmakat vetve fel, és arra késztette a városokat, hogy szigorúbbak legyenek az engedélyek megadásában.

Végül az üzleti modell nyomás alá került. Az elején az ügyfelek új betétei finanszírozták az új kerékpárok bevezetését, de a piac telítettsége hamarosan fenyegette ezt a stratégiát. Mostanáig számos dokk nélküli kerékpáros induló vállalkozás csődbe ment, és a Mobike, a fennmaradó legnagyobb játékos, fontolóra veszi európai karjának tétje eladását.

A mikromobilitás mindazonáltal fontos városi kérdésekkel foglalkozik, és mint ilyen, minden bizonnyal szerepet játszik a holnap városaiban. Az Egyesült Államokban tett összes utazás közül az 80% 12 mérföld alatt van, New York Cityben pedig a legtöbb nem haladja meg az 2 mérföldet. Pontosan ott van az autó, amely nem különösebben versenyképes, és ahol a mikromobilitás praktikus. A mikromobilitás energia- és térhatékonyabb, és biztonságosabb, ha külön városi területeket kísér.

Ezenkívül miért használjon ötüléses, 2,000 fontos SUV-t, hogy mozogjon, ami gyakran kevesebb, mint 200 font? Ha egy olyan alkalmazáshoz érheti el a legmegfelelőbb járművet, amely jobb, ha kétparterre utazik, ha partnerrel mozog, vagy ha egyedül van, egy pólusú autóval, kerékpárral, vagy akár dokk nélküli elektromos robogó, amelyet most olyan cégek telepítenek, mint a Bird, a Lime, a Bolt és mások. Ezek a robogó társaságok vonzottak beruházást olyan nagy autóútra üzemelő üzemeltetőkből, mint az Uber és a Lyft, és valószínűleg csak a mobilitásban gazdagabb biodiverzitás (vagy kerékpár diverzitás?) Első jele.

Olvassa el a teljes történetet itt ...

Csatlakozz a levelező listánkhoz!


Technocracy.News az csak internetes webhely az interneten, amely beszámol és kritizálja a Technokratikát. Kérjük, szánjon egy percet a Patreon-nal kapcsolatos munkánk támogatására!
avatar
1 Megjegyzés szálak
0 Téma válaszok
0 Követő
A legtöbb reagált megjegyzés
A legforróbb megjegyzésséma
1 Komment írók
Michael Legutóbbi kommentárok
Iratkozz fel
Legújabb legrégebbi leginkább szavaztak
Értesítés
Michael
Vendég
Michael

Auken Ida tápanyagos, akit mindannyian be akarunk rabolni az intelligens városok nagy megfigyelésű hangyákba, amelyekben nem fogunk birtokolni semmit, hanem mindent bérelnünk kell, amire szükségünk van, miközben mások otthonát is használhatjuk, amikor nincsenek ott.
https://www.youtube.com/watch?v=GRybM76qx6I