A „Teljes utcák” programok az amerikai városok felett járnak

Komplett utcákFlickr / NYC_NYCDOT
Kérjük, ossza meg ezt a történetet!
image_pdfimage_print
A Komplett utcák népszerűsítik a kerékpárokat, robogókat, a gyalogos forgalmat, a könnyűvasutalt stb., A magánszállítás kárára. Pittsburgh-ben a kerékpár és a sáv használata télen nulla lesz, amikor a tempók 20 fok körül mozognak.

A Complete Streets egy globális program, amelyet az Egyesült Nemzetek fenntartható fejlődési céljainak ihlette. Az Intelligens növekedés Amerika a weboldal kimondja:

A Teljes utcák mindenki számára utcák. Úgy tervezték és működtetik, hogy minden felhasználó számára biztonságos hozzáférést biztosítsanak, ideértve a gyalogosokat, kerékpárosokat, autósokat és minden korosztályú és képességű tranzitjárókat. A Teljes utcák megkönnyítik az utca átlépését, az üzletek sétálását és a kerékpárt a munkavégzéshez. Ezek lehetővé teszik a buszok időben történő futását, és biztonságosabbá teszik az embereket a vasútállomásokra és a vasútállomásokról való gyalogláshoz.

⁃ TN szerkesztő

Abban az időben, amikor Pittsburgh sok utcáját építették, a legnagyobb utazási sebességet a lovak diktálták, később pedig egy trolibusz teljes sebességgel.

Most a járművezetők megpróbálják ugyanazon keskeny, bonyolult utcákat manőverezni óránként 40 vagy 50 mérfölden keresztül - mondta Karina Ricks, a város mobilitási és infrastruktúraügyi osztályának igazgatója.

„Ez valóban vadul veszélyes helyzet. Amikor nagyon puha emberi testek keverik össze ezeket a 3 tonnás fémtárgyakat ”- mondta. "Osztjuk meg ezeket az utcákat ... egy nagyobb közösség tagjai vagyunk, és a közösségben való részvétel egyik fő feladata a közösség többi tagjának védelme és megőrzése."

A város 2020-as tőkeköltségvetés 17.7 millió dollárt szán az utcák biztonságossá tételére minden felhasználó számára, csaknem megháromszorozva a rendelkezésre álló forrásokat of előző év. A „Teljes utcák” programban szereplő felsorolt ​​projektek között szerepel a gyalogos jelzések telepítése, a forgalom megnyugtatása, a kerékpár-infrastruktúra és az általános utcakép-fejlesztések. Ricks azt mondta, hogy az utcát „ésszerűsíteni” kell.

"Utcaink nagyon kaotikusak" - mondta. "Tehát a járművezetőknek és az utazóknak stresszük van, és nem igazán adunk az embereknek jó módszereket a sok munkalehetőséghez és kényelemhez való hozzáféréshez."

A város régóta várt kerékpár terv a káosz megoldásában központi szerepet játszik - mondta Ricks. Az új 10 éves terv, amelyet január végéig tesznek közzé a nyilvános megjegyzés céljából, egyaránt foglalkozik a meglévő hálózat hiányosságainak kiküszöbölésével és kibővítésével. A terv szerint több mint 100 mérföldnyi kerékpártéri létesítmény hozzáadására van szükség 10 év alatt, de "nem próbálunk 10 évet várni" - mondta.

Az elkövetkező két évben a pittsburghi tisztviselők együttműködnek a helyi nonprofit szervezetekkel, a Bike Pittsburgh-szel és az Healthy Ride-szel, akiket a coloradolai székhelyű nonprofit érdekképviseleti csoport támogat az People For Bikes számára, hogy 60 mérföldre tervezzék és építsék ki az új és frissített kerékpáros infrastruktúrát.

Csatlakoztatott rendszer biztonságosabb lesz és engedjék meg több embernek, hogy a kerékpározást válasszon életképes tranzitként - mondta Eric Boerer, a Bike Pittsburgh ügyvédi igazgatója. De talán a legfontosabb, hogy kiszámíthatóságot fog hozzáadni az úthálózathoz.

"A kerékpáros infrastruktúra nem csak a kerékpárosok számára, hanem a sofőrök számára is" - mondta. "Ha mindenkinek teret teremt, akkor az egész utca kevésbé kaotikusvá válik, és sokkal nyugodtabbá teszi."

Pittsburgh egy nagyobb nemzeti változás része, amelyben a városok megközelítik a kerékpáros infrastruktúrát. Az elmúlt két vagy három évtizedben a városok részben kiegészítették a kerékpáros sávot vagy az ott lévő nyomvonalat, mondta Kyle Wagenschutz, a People For Bikes helyi innovációjának igazgatója.

Olvassa el a teljes történetet itt ...

Csatlakozz a levelező listánkhoz!


avatar
Iratkozz fel
Értesítés