Green Tech szakértő: „Az autótulajdon képtelenség”

Fotó: Tyrone Turner / WAMU
Kérjük, ossza meg ezt a történetet!
image_pdfimage_print
Az ENSZ 21 és 2030 menetrendjét ez a propaganda megszemélyesíti: „az első a séta, a második a kerékpárok és robogók, a harmadik pedig a tömegközlekedés. Az autóknak csak a negyedik helyre kell kerülniük. ”Így van, sétálhatsz bárhová kell menned. ⁃ TN szerkesztő

A megosztó gazdaság egy kővel elpusztíthat két madarakat a zöld technológiák költségeinek csökkentésével és a szennyező kibocsátások csökkentésével - mondta a cleantech szakértő, Radoslav Mizera az EURACTIV Slovakia-nak.

Radoslav Mizera az alelnök és az innovációért felelős vezérigazgató-helyettes a tisztechnikai tanácsadási szolgálatnál, amely a zöld vállalatokat és az intelligens város szakértőit ​​összeköti a kormányokkal és a vállalatokkal.

Tavaly az EU intézményei megállapodtak az új CO2 kibocsátási szabványokról a személygépkocsik és kisteherautók számára, és jelenleg folynak a vita a nehéz tehergépjárművek határértékeiről. Maroš Šefčovič, az EU energiauniójának biztosa szerint az új szabályok arra kényszerítik az autóipart, hogy modernizálódjon és versenyképesebbé váljon a világpiacon. De mások kétségbe vonják a gépjárműgyártók alkalmazkodási képességét. Mit gondolsz?

Egyetértek Šefčovič úrral. Meg lehet csinálni. Jó példa a Mate Rimac által alapított horvát Rimac Automobili cég. Rendkívül innovatív. Területén technológiai vezetőnek tekintik. Kizárólag a sportautókra összpontosít, de technológiái más iparágakat is érinthetnek. És elterjednek más autógyártókkal való együttműködésnek köszönhetően.

Ez a példa megmutatja nekünk, hogy még olyan országok is, mint Horvátország, globális szinten tudnak változtatni. Nagyon fontos, hogy Szlovákiában is legyenek ilyen vezetők.

Segítik-e a szigorú kibocsátási határértékek az autóipar versenyképességét?

Igen, mert előkészítik az utat az alternatív termelők számára, akik az innovációkkal jönnek piacra.

Az elmúlt tíz évben Kína erőteljesen támogatta az „új energiajárműveket”. Most Kína küszöbén áll, hogy ezen a téren globális vezetővé váljon. Ez az úgynevezett globális verseny, amely veszélyezteti saját iparágainkat.

Ha ezt nem vesszük észre, a kínai autógyártók versenytársaikkal versenyezni fogják. A következő tíz évben az e-mobilitás hatalmas fejlődését fogjuk látni.

Ha nem alkalmazkodunk, végül vásárolunk kínai elektronikus járműveket Európában?

Lehetséges, igen. Az autógyártás korszerűsítésének egyik oka a helyi termelés fellendítése. Egy másik a globális versenyképesség. A harmadik és talán legfontosabb ok az üzleti modellek folyamatos átalakulása. Már nem az autókról szól. Arról szól, hogy a töltési infrastruktúra fontos helyet foglal el az energiaágazatban, mivel az intelligens hálózatok része.

Ennél is fontosabb, hogy a közös gazdaság felé való áttérést látjuk. A jövőben nem fogunk autókkal rendelkezni. A hatékonyság alapján ez ostobaság. Tíz ember oszthatja meg egy járművet. Az autóipar azt állítja, hogy az autógyártás költséges és bonyolult, hogy nincs elég termelési inputjuk ilyen nagy számú autó számára. De miért kellene ilyen sokat előállítaniuk?

Készen állnak-e a fogyasztók elfogadni, hogy az autók tulajdonjogának nincs értelme?

Talán önmagukban fogják ezt a következtetést levonni. Megtudják, hogy kényelmesebb és olcsóbb az, ha nem rendelkezik autóval. Ez egy ésszerű fogyasztói döntés lesz. Csak azért nincs értelme tízszer többet fizetni a szállításért, csak azért, mert autóm akarok lenni.

A jövőben az autótulajdon csak a szuper luxus járművek és a szupergazdag emberek számára fenntartható. De a hatékonyság szempontjából határozottan nem ez a mód. A közlekedési hálózatokat optimalizálják, a kibocsátásokat csökkenteni fogják. A megosztás olcsóbb és kevésbé időigényes szállítást tesz lehetővé. A megosztott költségek előkészítik az új technológiákat.

Ugyanakkor a városoknak lehetővé kell tenniük a mobilitási megoldásokat, amelyekben a séta az első, a kerékpárok és a robogók a második, a tömegközlekedés pedig a harmadik. Az autóknak csak a negyedik helyre kell kerülniük.

Olvassa el a teljes történetet itt ...

Csatlakozz a levelező listánkhoz!


Technocracy.News az csak internetes webhely az interneten, amely beszámol és kritizálja a Technokratikát. Kérjük, szánjon egy percet a Patreon-nal kapcsolatos munkánk támogatására!
avatar
4 Megjegyzés szálak
3 Téma válaszok
0 Követő
A legtöbb reagált megjegyzés
A legforróbb megjegyzésséma
6 Komment írók
ElleDSimpsonJamesRudi Simoncsárda Legutóbbi kommentárok
Iratkozz fel
Legújabb legrégebbi leginkább szavaztak
Értesítés
Quincey
Vendég
Quincey

Biztos vagyok benne, hogy sok helyen igaz ez. Sokan, ahol lehetetlen

csárda
Vendég
csárda

A vidéki Amerika soha nem fog egyetérteni ezzel. Ó, így van, az AGENDA 21 KÖTELEZETIK AZ ÁLLAMOKHOZ, HOGY HAGYON FÁT.

NEM KÖSZÖNÖM

DSimpson
Vendég
DSimpson

Ha valaha volt egy autócsalád, tudják, hogy az autó azt jelenti, hogy szabadon megy oda, ahova és mikor akar menni. Mert nincs ilyen.

Nem, az egyéni szállítás tulajdonjogát soha és soha nem fogják teljesen elhagyni a tömegközlekedés. Csak totalitárius uralom alatt. De a mai városi népek olyan sok dologban hisznek, amelyek csak nem igazak, hogy így vezetünk.

Rudi Simon
Vendég
Rudi Simon

A „biztosok” (arctalan kövér emberek, akik vastag szemüveget viselnek) és más, a kommunizmust szerető árnyékszervezetek bekerülnek a helyi hatalomba, és megpróbálják ezt lerázni. Készítse elő fegyvereit.

James
Vendég
James

A teljes amerikai szövetségi rendszer törvénytelen, árnyékszervezet. Számos állami és helyi „kormány” is.

Kompetenta „menedzsmentük” az 20 + trillió hiány elismert hiányához vezetett. Az 21 + trillió bűncselekmény ellopása és a tények utáni besorolása újabb bűncselekmény, amely kiegészíti a szokásos működési eljárást. 9 / 11 hamis zászlójuk megerősítette a puccsot és teljesen megváltoztatta „kormányzásunkat”. Washington külpolitikája nem más, mint egy nemzetközi bűncselekmény.

Elle
Vendég
Elle

Ugyanaz!

Elle
Vendég
Elle

Nem kétséges, hogy mindenkinek kevesebb üzemanyagot kell fogyasztania, többet sétálva és kerékpározva az egészséges test számára, és ha lehetséges, hagyja az autót hátra. A cikk azonban nem mondja ki, hogy HOGYAN működik autóforradalmak egy nagyvároson kívül? Mint általában, azok, akik látják / finanszírozzák a világ megváltoztatását, az etnocentrikus POV-tól (az indokrinált globalizmusé) teszik ezt. Nem látják, vagy nem fogják látni a NAGY KÉPET. Példa: Az amerikai kontinens, mind országai, nagyon vidéki. A népesség legnagyobb része mindkét parton él, mint más kontinenseken, de a népesség több ezer mérfölden terül el közöttük. A gazdaság... Tovább »