Az autók városközpontokból való kitiltásának globális törekvése folytatódik, miközben a világ minden tájáról haladó várostervezők érkeznek a legújabb divatba. Az új design mém neve „Superblock”, és egyre népszerűbb. ⁃ TN szerkesztő
Hétvégén a Calle de Postas, a spanyolországi Vitoria-Gasteizben, úgy érzi, mint egy soha véget nem érő blokkparti. A kerékpárosok megosztják a magnólia árnyékolt utcát póráz nélküli kutyákkal és kisgyermekekkel. Vannak nyüzsgő kávézóasztalok és családok a fagylaltot fogyasztó padokon. Ez az élet ebben a baszkvidéki 200,000 városban, ahol az utcák csaknem felét átalakították autómentes zónákká az elmúlt évtizedben.
"Ez a város a teszt esetem" - mondja Salvador Rueda, egy spanyol várostervező, amely többek között ismert a nagyméretű gyalogos átállások felügyeletével Barcelonában és Buenos Airesben. Szerinte Vitoria-Gasteiz az ő „laboratóriuma”, a város, amelynek története az autógyártás központjaként - a Mercedes és a Michelin gyárainak otthona - valószínűtlen bemutatóvá teszi. "Ha meg tudunk csinálni valamit itt, mások láthatják és megismételhetik eredményeinket."
Rueda, az 66, a világ legnagyobb „szuperblokkjainak” támogatójaként ismert - amelyben a kereskedelmi vagy lakóutcák csoportjai akadályoztatják a forgalmat, gyalogos utak keresztezik őket, és füves bevásárlóközpontokkal szőnyeglik. Munkájának köszönhetően Vitoria-Gasteiz rendelkezik 63-kel, ezekkel még 48-t tervez. „Ez egy forradalom” - mondja Rueda, amikor kerékpárokat vezetünk le a Calle de Postas felé. "Egy olcsó forradalom, amikor nem kell egyetlen épületet lebontani."
A nagy járművek nélküli blokkok elképzelését, amely már az 1920-ek óta létezik, alkalmazták, gyakran alulteljesítő eredményekkel, a vállalati egyetemek és az állami házak tervezésekor. De senki sem használt olyan szuperblokkot olyan széles körben vagy olyan sikeresen, mint a Rueda. Vitoria-Gasteiz belvárosának egyes részein ő és csapata 27% -kal csökkentette a közúti autók számát, ami a város szén-dioxid-kibocsátásának 42% -os csökkentéséhez vezetett. A lakosok teljes 50% -a jár elsődleges szállítási módként, és 15% kerékpárként. Az ENSZ szeptemberben Vitoria-Gasteiz-t nevezte az év globális zöld városa, hivatkozva elkötelezettségére „nem csak a fenntarthatóság mellett, hanem a polgárok egyenlősége, biztonsága, boldogság és egészség iránt”. Az Egyesült Államok és Latin-Amerika városai fontolóra veszik a modell elfogadását.
Superblock elkészítéséhez Rueda és csapata általában kilenc négyzet alakú blokkdal kezdődik, összesen körülbelül 40 hektáron. Ezután meghosszabbítják a járdákat, ültetnek fákat, felveszik a kerékpáros sávokat és felszerelnek padokat. Az autók nem teljesen tiltottak - a Rueda spanyol projektjeiben a lakosoknak és a szállítójárműveknek be kell tartaniuk az 10 kilométer (6 mérföld) óránkénti sebességkorlátozást, amely megegyezik a kocogással, de a forgalom nem megengedett. A kamerák órájának sebességét és útvonalait, valamint a szabálysértőket minden szabálysértésért 200 ($ 223) euró pénzbírsággal büntetik. "Itt mindenki a szabályokat követi" - mondja Rueda, miközben levette a motorját, és ravaszul mutatott egy épület zárt áramkörű kamerájára. "De csak abban az esetben, ha nem, figyeljük őket."
