Az első válaszadók csengenek a kezükkel, amikor az EV akkumulátorok meggyulladnak, mert nagyon forrón és nagyon hosszan égnek, gyakran újraindulnak, miután azt gondolják, hogy eloltották. Ráadásul olyan balesetekben, ahol a belső kábelek megszakadnak, súlyos megrázkódtatások szó szerint áramütést okozhatnak az emberben. Az EV-k valóban előrelépést jelentenek a költséghatékony szállítás terén? ⁃ TN szerkesztő
Miután az ellenőrizetlen Tesla Model S a pálmafák állványába süllyedt egy autópálya-mediánon Fort Lauderdale-en kívül a múlt hónapban, a rendőrség egy osztály által kiadott tűzoltó készülékkel rohant fel az ezt követő lángot. Elpazarolt erőfeszítés volt. Az autó égés közben tovább zuhant a baleset után, amely megölte a sofőröt.
Lehet, hogy a rendőrség nem ismert lítium-ion akkumulátorokat az elektromos járművekben, ha azok meggyulladtak, azokat nem lehet hagyományos tűzoltó készülékből kiüríteni. Az akkumulátorok tüzet szenvednek az önpusztító láncreakciónak, amelyet termikus kiszabadulásnak hívnak, ami visszatérő hurkot okoz a növekvő hőmérsékleten. A Tesla tűz az első reagálók sorozatát csapta le Floridában. A tűzoltók végül vízzel megsemmisítették a lángot, amely úgy tűnt, hogy működik, de a sérült autó elvontatása után még kétszer uralkodott. Ez arra késztette, hogy a rendőrségi jelentés később „rendkívüli intézkedéseknek” nevezze, ideértve a Broward megye hazmat egységének felhívását, hogy tanácsot kapjon a tűz egyszeri és végleges lebontására.
A baleset szemlélteti azokat a kihívásokat, amelyekkel az első válaszadók szembesülnek az elektromos járművek hajtóműveinek sajátosságaival és veszélyeivel. A biztonsági szakértők szerint a lítium-ion akkumulátor oltása az autóban csak több ezer gallonnyi vízzel történik, ami sokkal több, mint egy tipikus benzinmotorban a tűz leállítása. A másik lehetőség az, hogy csak hagyja kiégni. "Ez egy olyan nehéz tűz, mert annyi vizet igényel a kioltás." - mondta Robert Taylor, a Davie állambeli tűzoltóság, ahol a baleset történt.
A tűz mellett az EV-kkel foglalkozó sürgősségi reagálók a nagyfeszültségű kábelek és a csendes üzemű motorok kockázataival is szembesülnek. A tapasztalatok Taylor csapata számára fontos tanulságokat tanított az elektromos járművek kezelésével kapcsolatban. "Számunkra" - mondta -, ez lesz az akkumulátor öngyulladásának tudatossága és annak ismerete, hogy mennyi ideig marad az energia benne. "
Egy e-mailes nyilatkozatban Tesla Inc. tragikusnak nevezte a balesetet, és kijelentette, hogy az elsõ reagálókhoz felkérte az együttmûködést. A társaság azt is megjegyezte, hogy a járművek tüze nem csak az EV-k esetében jellemző. "Megértjük, hogy a sebességet ezen összeomlás egyik tényezőjének vizsgálják" - írta a cég, "és tudjuk, hogy a nagy sebességű ütközések bármilyen típusú autóban tüzet okozhatnak, nem csak az elektromos járműveken."
Míg az egyik tanú azt mondta, hogy az autó „elrepült” elõtte, a rendõrség azt mondta, hogy az 50 mérföld / óra sebességkorlátozással halad.
A Nemzetközi Energiaügynökség szerint az Egyesült Államokban több, mint 760,000 elektromos és dugaszolható járművekkel jár a közúton, és a Nemzetközi Energiaügynökség szerint az ilyen autókkal korábban kevésbé kitett vészhelyzeti mentők egyre nagyobb valószínűséggel találkoznak egy ütközés helyén. Az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanácsa már vizsgálja az EV akkumulátorok tüzet okozó több eseményét és a mentőszemélyzet által felmerült problémákat. Az ügynökség négy referencia eset alapján ajánláscsomagot tervez kiadni nyár végére vagy kora őszére. "Ez lesz az első nagy jelentőségű jelentés, amely a kérdéssel foglalkozik" - mondta Chris O'Neil, az NTSB szóvivője.
Az elektromos járművek nem hajlamosabbak balesetekre vagy tűzvészre, mint a benzinüzemű autók - és lehet, hogy kevésbé is vannak - állítja a Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Igazgatósága 2017 jelentése. A jelentés azt is megjegyzi, hogy az akkumulátor-technológia továbbra is fejlődik, és nincs egyetértés a biztonságos rendszer kialakításában. Az akkumulátorral működtetett járművek továbbra is apró kisebbség az Egyesült Államokban: az Edmunds adatai szerint az elektromos járművek eladása az Egyesült Államokban tavaly szállított új járműveknek csak az 1.2 százalékát tette ki.
wpDiscuz